航運業(yè)目前普遍的看法則是，疫情給航運帶來(lái)了特殊的機遇。在過(guò)去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時(shí)間顯著(zhù)延長(cháng)，這不僅與海運延誤有關(guān)，還與內陸擁堵和延誤有關(guān)。供應鏈中的問(wèn)題越大，對海運的需求就越大。

吉大港的清關(guān)和貨運代理商也在5月18日舉行了另一次罷工，盡管他們多次呼吁，但許多執照仍沒(méi)有更新。然而，當局沒(méi)有作出適當的回應，因此，現在做為孟加拉國清關(guān)和貨運代理保護傘機構的該聯(lián)合會(huì )，正在執行為期兩天的罷工行動(dòng)。

通脹引發(fā)糧食與能源價(jià)格持續飆漲，薪資卻是遠遠跟不上，并在全球港口碼頭、航空公司、鐵路、公路卡車(chē)司機等引爆了一波波抗議和罷工行動(dòng)，正導致各國政局動(dòng)蕩不安、供應鏈雪上加霜。...

我國護膚、化妝品類(lèi)零售規模達2000億元，躋身為全球第二大化妝品市場(chǎng)，從需求上看，中國人均美容及護理用品消費超過(guò)200,并且以13%的年增長(cháng)率遞增；從增長(cháng)速度上看，2014年中國美容護理品年增長(cháng)率超過(guò)15%，因此眾多創(chuàng )業(yè)人士選擇了經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售進(jìn)口化妝品！