海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡(jiǎn)單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡(jiǎn)單得多。

業(yè)界人士分析稱(chēng)，運價(jià)不可能一直居高不下，隨著(zhù)中國春節假期臨近需求減少，運價(jià)走跌反應市場(chǎng)需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場(chǎng)是否反轉向下，未來(lái)運價(jià)下跌幅度是重要觀(guān)察指標，只要不是崩跌走勢都不用過(guò)于擔心

調查中，有超過(guò)45%的受訪(fǎng)者表示，監管的不確定性是未來(lái)5年航運業(yè)面臨的最大風(fēng)險。這表明，人們對航運業(yè)減排舉措進(jìn)程和減排措施的一致性，越來(lái)越擔憂(yōu)。

對于印度和亞洲的出口商和貨運代理來(lái)說(shuō)，新年的開(kāi)始并不愉快，因為現貨和合約價(jià)格的波動(dòng)將在2022年繼續蔓延。由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應鏈，1月份印度大多數主要港口的集裝箱運價(jià)至少上漲了12%。