未來(lái)5年，監管不確定性、運力過(guò)剩和疫情走勢，是航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險。

日前，業(yè)界權威媒體勞氏日報（Lloyd'sList），針對未來(lái)航運企業(yè)面臨的風(fēng)險，進(jìn)行了一項調查。

結果顯示，未來(lái)5年，監管不確定性、運力過(guò)剩和疫情走勢，是航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險。

1、未來(lái)5年航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險是什么？

調查中，有超過(guò)45%的受訪(fǎng)者表示，監管的不確定性是未來(lái)5年航運業(yè)面臨的最大風(fēng)險。這表明，人們對航運業(yè)減排舉措進(jìn)程和減排措施的一致性，越來(lái)越擔憂(yōu)。

此外，30%的受訪(fǎng)者將運力過(guò)剩列為航運業(yè)的頭號風(fēng)險。認為疫情和融資渠道是頭號風(fēng)險的，分別為13%和11.5%。

2、預計何時(shí)會(huì )對航運業(yè)征收碳稅？

航運業(yè)在環(huán)保方面的一舉一動(dòng)，牽動(dòng)著(zhù)航運企業(yè)的心，但對于航運業(yè)何時(shí)征收碳稅的問(wèn)題，業(yè)內仍存在較大分歧。

盡管大多數受訪(fǎng)者表示，到2025年或2030年將對航運業(yè)征收碳稅，但也有超過(guò)22%的受訪(fǎng)者預計，2035年以后才會(huì )征收這一費用。還有超過(guò)10%的受訪(fǎng)者認為，航運業(yè)根本不會(huì )征收碳稅。

3、供應鏈危機何時(shí)結束？

供應鏈危機是當前航運企業(yè)面臨的另一大風(fēng)險。

接近56%的受訪(fǎng)者認為，供應鏈危機在2023年之前不會(huì )結束。還有近24%的受訪(fǎng)者表示，供應鏈危機將在2022年旺季過(guò)后結束。

4、未來(lái)兩年影響航運市場(chǎng)最重要的宏觀(guān)因素？

而不論供應鏈危機何時(shí)結束，有超過(guò)38%的受訪(fǎng)者表示，這一危機是未來(lái)兩年影響航運市場(chǎng)最重要的宏觀(guān)因素。

還有超過(guò)30%的受訪(fǎng)者認為，中國經(jīng)濟增速放緩，是未來(lái)兩年影響航運市場(chǎng)最重要的宏觀(guān)因素。

5、2022年航運企業(yè)的最佳投資機會(huì )是什么？

在被問(wèn)及2022年航運企業(yè)的最佳投資機會(huì )時(shí)，32%的受訪(fǎng)者選擇了船舶效率改造，28%的人選擇數字化。而在2020年，有36%的人選擇了數字化。

這一變化表明，隨著(zhù)人們對碳排放監管的擔憂(yōu)加劇，對現有船舶進(jìn)行改造的需求，越來(lái)越迫切，已經(jīng)超出了數字化這一回報期較長(cháng)的投資。

注：信息來(lái)源：中國航務(wù)周刊