據美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC供應鏈熱圖的最新數據顯示，由于需求暴跌，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。承運商一直在執行積極的運力管理戰略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務(wù)以平衡供需。

總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關(guān)于海運業(yè)務(wù)環(huán)境的咨詢(xún)中向客戶(hù)表示，“對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)，這似乎是一個(gè)非常糟糕的時(shí)期。隨著(zhù)新船舶進(jìn)入市場(chǎng)，我們面臨著(zhù)需求下降和運力過(guò)剩的雙重問(wèn)題?！?HLS分析師預測，2023年箱量將進(jìn)一步下降2.5%，而運力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年的運費產(chǎn)生負面影響。“經(jīng)濟的不確定性，地緣政治的擔憂(yōu)，還有日益激烈的市場(chǎng)競爭，將使集裝箱航運市場(chǎng)進(jìn)一步復雜化?！盚LS表示。

“OL USA”公司首席執行官Alan Baer表示，有一些庫存調整的早期跡象。隨著(zhù)承運人取消了更多的船只，亞洲的整體業(yè)務(wù)量和訂單繼續低迷，并且在農歷新年到來(lái)之前幾乎沒(méi)有明顯上升勢頭。但其表示，“space(艙位)已經(jīng)吃緊，雖然需求疲軟，但1月份和整個(gè)第一季度的艙位可能處于溢價(jià)狀態(tài)。從積極的方面來(lái)看，庫存枯竭以及重啟訂單和交付周期的需要似乎正在緩慢上升。”

因此，托運人認為跨太平洋航線(xiàn)的貨物艙位緊張，服務(wù)可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在內的承運人也在中轉航行中不接受貨物以努力彌補時(shí)間。據物流經(jīng)理稱(chēng)，這將造成兩周的延誤。MSC在給客戶(hù)的最新通知中表示，“ETA僅供參考，如有更改，恕不另行通知?！?/span>

來(lái)自美國和歐盟的制造業(yè)訂單下降也影響了越南，根據越南國家統計局的報告，自今年年初以來(lái)，每月有12500家公司倒閉，同比增長(cháng)24.8%。根據HLS的數據，越南缺乏制造訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致許多公司關(guān)閉工廠(chǎng)。12月取消的駛往越南的海運航班增加了50%。