隨著(zhù)需求持續疲軟，海運費延續下降趨勢。美西航線(xiàn)現貨運價(jià)跌幅有所縮小，但歐洲航線(xiàn)和美東航線(xiàn)運價(jià)跌幅正擴大。

據上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數最新數據，上周，上海至歐洲航線(xiàn)運價(jià)跌破1500美元/TEU。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1478美元/TEU，較上期下跌16.2%；地中海線(xiàn)運價(jià)周跌7.2%，至2061美元/TEU；美西線(xiàn)運價(jià)周跌2.9%，至1632美元/FEU；美東線(xiàn)運價(jià)周跌13.6%，至4223美元/FEU。

上海航交所指出，近期歐洲經(jīng)濟狀況不容樂(lè )觀(guān)，多項制造業(yè)數據低于榮枯線(xiàn)，能源價(jià)格處于高位，通貨膨脹居高不下，運輸需求缺乏增長(cháng)動(dòng)力。北美線(xiàn)由于美聯(lián)儲持續采取緊縮政策控制通脹，美國經(jīng)濟表現近期持續下滑，貨量表現疲軟，供需基本面轉弱。

另外，波斯灣航線(xiàn)運價(jià)為1650美元/TEU，較上期下跌8.9%；澳新航線(xiàn)為1006美元/TEU，較上期下跌16.2%；南美航線(xiàn)為2944美元/TEU，較上期下跌22.9%。

由于運價(jià)下降速度加快，船公司紛紛加大調控艙位力度，但死守成本線(xiàn)的難度越來(lái)越高，Alphaliner等航運咨詢(xún)機構一改之前的預測，預計市場(chǎng)將從趨于正?；D向硬著(zhù)陸，遠東至歐洲似乎正轉向硬著(zhù)陸。SCFI歐洲線(xiàn)運價(jià)近三周已累計下降30%。

業(yè)界歸納，貨量減少關(guān)鍵在需求端，美國高庫存、高通脹、高利率等“三高”問(wèn)題，導致需求下降、貨量減少，今年8月亞洲到美國出口貨量首次出現同比下降。之后，中國出口至美國的貨量在9月和10月分別同比下降23%和30%，與2019年同期相比減少6%和9%，預計11月可能再下降。

再看歐洲，因俄烏沖突持續，通脹及能源價(jià)格居高不下，嚴重壓抑消費，貨量大減、運輸需求疲軟。歐美需求收縮，運力供給大于運輸需求是運價(jià)連續快速下降的關(guān)鍵。與此前供應鏈混亂，缺船、缺艙、塞港造成供需失衡恰恰相反。Sea-Intelligence預測，如果全球經(jīng)濟確定走向衰退，引發(fā)減產(chǎn)、裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

馬士基、赫伯羅特、陽(yáng)明等大型船公司已表態(tài)，將調整其部署運力，以匹配貨運需求。

據Sea-Intelligence報告，由于美國對亞洲進(jìn)口商品的需求不斷下降、零售商調整庫存以及對明年經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)，航運公司正迅速增加跨太平洋航線(xiàn)的空航數量。“過(guò)去兩周，跨太平洋航線(xiàn)又宣布了50次空白航行，覆蓋2022年的最后10周?！?/p>

Sea-Intelligence表示，截至11月4日，船公司取消了11月部署在跨太平洋東行航線(xiàn)上的446,756TEU的運力，占260萬(wàn)TEU總運力的17.1%，這高于三周前的195,391TEU。

目前，Sea-Intelligence預計，12月份跨太平洋東行航線(xiàn)將有212,913TEU運力被移除，占276萬(wàn)標準箱總運力的7.7%。三周前，該機構預測12月被取消的運力為60,724TEU。

Sea-intelligence還表示，如果在農歷新年前的進(jìn)口旺季，亞洲裝貨港的預訂量令人失望，那么航運公司可能會(huì )在下月宣布進(jìn)一步取消航次。