集裝箱航運業(yè)充滿(mǎn)不確定性，今年或將出現下半年運量低于上半年的前所未有的局面。運費基準和市場(chǎng)分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand稱(chēng)，今年海運旺季特征非常不明顯，有可能看到的情況是，下半年的運量將有史以來(lái)首次低于上半年。

最新數據顯示今年海運貿易量已同比去年下降了1.8%，如果下半年運量低于上半年，這意味著(zhù)全年海運量將下降2.7%。除了地緣政治緊張局勢外，經(jīng)濟前景看淡也給全球海運貿易蒙上了一層陰影。

此外，通脹飆升也將對貿易量產(chǎn)生負面影響。7月份，美國消費者價(jià)格指數保持穩定，但按年率計算仍維持在8.5%的通脹水平。美國零售聯(lián)合會(huì )副主席Mark Mathews指出，雖然8.5%的年增長(cháng)率比前幾個(gè)月有所減少，但仍高于今年4月的水平。截至目前，美國今年的商品零售額同比增長(cháng)了7.3%，鑒于2020-2021年零售額比2019年增長(cháng)了20%以上，今年增長(cháng)依然強勁，這說(shuō)明盡管面臨通脹加劇的挑戰，但美國消費者的財務(wù)狀況依然良好。

Xeneta市場(chǎng)分析師Emily Stausb?ll稱(chēng)，美國商品零售仍在保持增長(cháng)，并且比疫情前的增長(cháng)更加強勁。但考慮到通脹，即使消費者的支出和過(guò)去一樣多，他們的實(shí)際購買(mǎi)力卻在下降。對于運輸來(lái)說(shuō)，相關(guān)的指標不是價(jià)值，而是數量。 如果顧客離開(kāi)商店時(shí)帶的東西變少了，這意味著(zhù)需要更少的集裝箱來(lái)運送貨物。另一個(gè)需要注意的是，錢(qián)花在了什么地方。當前，非集裝箱運輸的食品和天然氣增長(cháng)最快，而家具和電子產(chǎn)品等傳統集裝箱商品的增長(cháng)則慢得多，這表明加上通脹因素，商店售出的商品數量實(shí)際上與去年持平。Stausb?ll認為，未來(lái)幾個(gè)月下滑趨勢可能無(wú)法逆轉，但現貨運價(jià)不太可能快速下跌。