今年的夏季即將結束，傳統上，現在本應該是跨太平洋航線(xiàn)的旺季，也意味著(zhù)集裝箱船的成交開(kāi)始活躍。然而，目前市場(chǎng)出現了一系列互相矛盾的信號，也有各種不同的解讀，但運價(jià)開(kāi)始“顯著(zhù)”下降，需求走軟是達成共識的事實(shí)。

毋庸置疑，宏觀(guān)經(jīng)濟和地緣政治的不確定性加劇了目前集裝箱租船市場(chǎng)的疲軟情緒，班輪公司作為市場(chǎng)的直接參與者，更有切身的體會(huì )。然而，面對當前運費大幅下降、需求走軟和充滿(mǎn)不定性的未來(lái)，主要的大型班輪公司最近一直在積極尋求延長(cháng)大型集裝箱船的租期，截至目前，至少有十幾艘10000TEU集裝箱船的已經(jīng)提前完成續租。

Alphaliner表示，集裝箱租船市場(chǎng)正慢慢走出過(guò)去幾周的低迷狀態(tài)。尤其是9500-14000 TEU的集裝箱成交特別活躍，至少有19艘船舶成交。

根據統計，最近大型船舶的成交主要由THE聯(lián)盟成員主導。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）以日租金續租了塞斯潘（Seaspan）5艘10100TEU集裝箱船，租期自2024年開(kāi)始延長(cháng)78個(gè)月。同時(shí)，赫伯羅特還從SFL期租了6艘14000TEU集裝箱船，租期五年，從與現在的租船人長(cháng)榮海運的租約在2023年至2024年到期后開(kāi)始。

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE））以日租金67500美元續租“Seaspan Adonis”(2010年建造，9500TEU)輪三年，租期從明年開(kāi)始。

與赫伯羅特和ONE同屬THE聯(lián)盟的陽(yáng)明海運，則宣布行使選擇權，延長(cháng)了五艘塞斯潘的14000TEU集裝箱租期2年，每艘每日租金約28355美元至36695美元。

Alphaliner表示，中型和小型集裝箱船成交也恢復了活力，成交表明，5000TEU以下的船舶的租金開(kāi)始下降，當然租期要短得多，租船人現在通常傾向于12個(gè)月租期。盡管些船東偶爾仍能為某些船舶獲得24個(gè)月或更長(cháng)的租期，但這通常是由船舶規格或船舶位置等其他原因造成的。

最近，由F.Laeisz控制的2700TEU集裝箱船“Posen”輪期租給錦江航運，租期兩年，日租金58500美元。這類(lèi)船舶的租期越來(lái)越短，而過(guò)去幾周租金平均下降了10%，現在仍在繼續下滑。