2021年可以算是海運50年來(lái)最“牛氣沖天”的一年，不少船公司一年賺到了過(guò)去10年的錢(qián)。

時(shí)至2022年中，天價(jià)運費終于有所松動(dòng)，逼近去年同期水平。

6月24日，上海航交所公布的最新一周上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）已顯示出高位回落跡象。

但是不論如何回落，該指數目前仍處于歷史高位4216.13點(diǎn)——自發(fā)布至疫情前的十年間，它大部分時(shí)間位于1000點(diǎn)下方。

6月24日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別為7378美元/FEU和9804美元/FEU，分別較上期下跌1.5%和下跌2.7%。美東線(xiàn)每40呎柜運價(jià)跌破萬(wàn)美元大關(guān)，是2021年7月30日來(lái)首見(jiàn)。

歐線(xiàn)方面，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為5766美元/TEU，較上期下跌0.5%；上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為6425美元/TEU，較上期下跌1.0%。

有出貨美國的貨主表示：“中國到美西的運價(jià)從春節前的一萬(wàn)三左右，到3月下旬大概就降到了八、九千美金。因為海運價(jià)格去年的高漲，大家對價(jià)格的承受能力現在比較差，就沒(méi)那么著(zhù)急出貨，出貨量也下降比較明顯；6月份的價(jià)格差不多為8000美金，估計還有再往下的空間?！?/strong>

數據顯示，美國十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來(lái)，平均已下降25%，南加州海事交易所數據顯示，近期在洛杉磯港及長(cháng)灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

波羅的海指數最新數據則顯示，近期從中國到美西每個(gè)貨柜運費為9585美元，相較今年初下降34%，較去年同期減少50%，但仍是2020年6月的四倍。

不過(guò)美線(xiàn)海運還埋著(zhù)一個(gè)大雷：涉及美國加州、俄勒岡州及華盛頓29個(gè)港口勞工權益的現行合約將于7月1日到期，現在勞方代表“國際碼頭和倉庫聯(lián)盟”（ILWU）與代表資方的“太平洋海事協(xié)會(huì )”（PMA），正在舊金山談判。一言不合勞方有可能就罷工了。

全球最大玩具制造商MGA Entertainment執行長(cháng)Isaac Larian說(shuō)：“我非常緊張，因為之前就看過(guò)這樣的情況。這些港口沒(méi)有其他替代選項，我現在已經(jīng)一天祈禱兩次，取代原本的一天一次?！?/strong>

歐洲方面，罷工的“雷”已經(jīng)爆了，德國最大港口漢堡出現30年來(lái)首次罷工活動(dòng)，使得港口擁堵進(jìn)一步加劇。歐洲第二大港口安特衛普-布魯日港也已遭受罷工重創(chuàng )。

目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴重。這迫使海運公司優(yōu)先考慮發(fā)運滿(mǎn)載貨物的集裝箱，導致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。

馬士基發(fā)布的北歐主要地區港口的最新情況公告稱(chēng)，不來(lái)梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛普港均面臨持續性擁堵，甚至已經(jīng)達到臨界水平。一些貿易商擔心，近期歐洲碼頭工人的罷工將對全球供應鏈造成今年內的第N次沖擊。

專(zhuān)業(yè)人士指出，現在市場(chǎng)處于一個(gè)很微妙的時(shí)候，雙方都在等，船公司在等貨量起來(lái)，貨主在等運價(jià)繼續下降，現在貨主手上簽的合約價(jià)是很高的，他會(huì )考慮是不是要毀約，但又擔心一旦毀約，之后旺季從船公司拿不到艙位了。如果到了7月份中旬，市場(chǎng)還沒(méi)有完全起來(lái)的話(huà)，雙方就要做出決定了，船公司可能會(huì )做出運力調整，以適應新的市場(chǎng)變化。

航運業(yè)目前普遍的看法則是，疫情給航運帶來(lái)了特殊的機遇。在過(guò)去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時(shí)間顯著(zhù)延長(cháng)，這不僅與海運延誤有關(guān)，還與內陸擁堵和延誤有關(guān)。供應鏈中的問(wèn)題越大，對海運的需求就越大。部分航運業(yè)人士將這一現象描述為航運業(yè)的“結構性繁榮”，并由此推測，一旦疫情帶來(lái)的階段性問(wèn)題結束，一部分需求也將自然地“消失”，屆時(shí)航運業(yè)可能要面對運力過(guò)剩的挑戰。

所以當前面對接連下滑的運費，船公司選擇繼續“停航跳港”的策略來(lái)穩定市場(chǎng)運費。據德魯里的最新數據顯示：未來(lái)五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消48次航線(xiàn)，其中2M宣布取消23次，The Alliance宣布取消19次，Ocean Alliance取消6次。其中絕大部分將發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn)上，主要是到美國西海岸。

全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執行官Skou在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，之前在第一波新冠疫情帶動(dòng)貨柜海運榮景的因素，可能會(huì )在8月之后大幅反轉，出現需求萎縮、供應增加的“長(cháng)鞭效應”，沖擊貨柜運輸。他說(shuō)：“自第一波疫情大流行結束以來(lái)，導致集裝箱航運繁榮的因素可能很快會(huì )出現急劇逆轉?！?/p>

“當情況發(fā)生時(shí)，速度將會(huì )相當快，我們預計這（運輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會(huì )發(fā)生?！盨kou說(shuō)，“我不想說(shuō)我害怕?！?/p>

第三季度是傳統海運旺季，但是通貨膨脹、解封等兩大因素，正在改變歐美消費行為，通貨膨脹影響歐美消費信心，解封后消費從商品轉向服務(wù)，都有可能減緩歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨動(dòng)能。

業(yè)界人士稱(chēng)，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開(kāi)始拉貨，但今年觀(guān)望氣氛濃厚，去年海運旺季運價(jià)飆漲的景象恐難再現，貨量、運價(jià)走勢恐怕要到7月中下旬會(huì )更明朗。

附：歐洲多國罷工影響海陸空運

近日，由于高通脹使得食品與能源價(jià)格持續上漲，勞工加薪談判難達成一致，各地工人工會(huì )罷工行動(dòng)此起彼伏，海陸空貨運均受到不同程度的影響。

德國：因加薪談判破裂，代表著(zhù)埃姆登港、不來(lái)梅港、布臘克港(Brake)、威廉港和漢堡港等海港約12000名工人的Ver.di工會(huì )分別于6月9日和23日舉行了警告式罷工，港口作業(yè)暫停，導致船舶在德國北海積壓。

比利時(shí)：6月20日，比利時(shí)工會(huì )罷工，導致該國公共交通服務(wù)和機場(chǎng)出現嚴重中斷，歐洲最大港口之一的安特衛普-布魯日港的運營(yíng)也受到影響。

英國：6月21日、23日和25日，英國約4萬(wàn)名鐵路工人舉行罷工，這是該國30年來(lái)最大規模的鐵路罷工。罷工導致鐵路網(wǎng)絡(luò )嚴重中斷，大部分服務(wù)陷入停頓。

當前“不滿(mǎn)之夏”蔓延歐洲，瑞恩航空和易捷航空等廉航的西班牙和法國員工也在近期宣布發(fā)起新罷工，表達他們對工作條件不周的抗議。