去年的圣誕季讓美國的物流供應鏈幾近崩潰，為此，洛杉磯和長(cháng)灘港對在碼頭堆場(chǎng)存放時(shí)間過(guò)長(cháng)的集裝箱提出了一項備受爭議的滯期費。

但這項收費更像是一種威脅，旨在敦促盡快運走長(cháng)期滯留在碼頭的集裝箱，港方每周公布進(jìn)展情況，并不斷推遲收費。

但現在，碼頭集裝箱滯留量越來(lái)越大，這一收費是否會(huì )再次提上日程？

-洛杉磯/長(cháng)灘港長(cháng)期滯留集裝箱已翻一番-

洛杉磯和長(cháng)灘港表示，自去年10月底以來(lái)，長(cháng)期滯留碼頭的集裝箱總量下降了31%，因此滯期費的征收被再次推遲。但換個(gè)角度來(lái)看，自今年2月初以來(lái)，在這兩個(gè)港口停留9天或以上的進(jìn)口集裝箱量已增加了一倍多，截至本周三達到48932個(gè)，與去年11月15日的箱量（48905個(gè)）相當。

馬士基近日警告稱(chēng)，港口實(shí)施該費用的可能性已大幅上升。雖未實(shí)際發(fā)生，但有媒體表示，這項收費每周都會(huì )被重新評估，并可能在任何時(shí)間實(shí)施。

-長(cháng)灘港滯留集裝箱情況-

擬議費用將針對在碼頭停留9天或以上的卡車(chē)運輸進(jìn)口集裝箱和停留6天或以上的鐵路運輸集裝箱。長(cháng)灘港公開(kāi)披露了停留9天或以上的進(jìn)口集裝箱數據，按卡車(chē)運輸和鐵路運輸分類(lèi)，但不包括停留了6～8天的鐵路集裝箱。

截至本周三，長(cháng)灘港貨運碼頭堆放的停留9天或以上的集裝箱已達20501個(gè)，其中鐵路運輸的有11509個(gè)，卡車(chē)運輸的有8992個(gè)。長(cháng)灘港指出，與去年10月28日開(kāi)始編制數據時(shí)相比，這一數字下降了22%，但比去年11月20日的16398個(gè)相比高出25%，是今年1月28日創(chuàng )下的9928個(gè)低點(diǎn)的2倍多。

長(cháng)灘港的數據顯示，卡車(chē)運輸的滯留集裝箱大約是7個(gè)月前的一半。相比之下，鐵路運輸的集裝箱堆積如山，自3月份以來(lái)一直在上升。

-洛杉磯港滯留集裝箱情況-

截至本周三，洛杉磯港的碼頭共堆放了70290個(gè)進(jìn)口集裝箱，與去年10月24日即宣布收費計劃的前一天相比，這一數字下降了26%。其中，有28431個(gè)集裝箱停留了9天或更長(cháng)的時(shí)間，比去年10月24日下降了24%。

但今年1月底，該港只堆放了約40000個(gè)進(jìn)口集裝箱，現在的數字上漲了76%。2月初，在洛杉磯港停留了9天或以上的集裝箱數量約10000個(gè)，幾乎只有當前的三分之一。

-鐵路集裝箱情況-

與長(cháng)灘港一樣，鐵路延誤是洛杉磯港集裝箱堆積的主要原因。周三，在停留9天或以上的集裝箱中，有17010個(gè)（占總數的60%）正在等待鐵路裝貨。在碼頭上堆放的所有進(jìn)口集裝箱中，有28984個(gè)（占總數的41%）是鐵路集裝箱。

洛杉磯港行政總裁Gene Seroka在近日舉行的新聞發(fā)布會(huì )上表示，碼頭通常堆放的鐵路集裝箱約為9000個(gè)，不到當前總數的三分之一，而且通常不會(huì )有停留9天或以上的鐵路集裝箱。

自今年2月份以來(lái)，洛杉磯港的鐵路貨運量增加了6倍。Seroka表示，港口正在全力以赴加快鐵路裝箱速度。

來(lái)源：中國遠洋海運e刊