就在華爾街大佬們普遍認為，美國經(jīng)濟將有望實(shí)現軟著(zhù)陸之際，越來(lái)越多的來(lái)自實(shí)體經(jīng)濟的數據顯示，美國經(jīng)濟正在走向衰退。

3月9日，加拿大物流公司Descartes Systems Group發(fā)布的一份報告顯示，美國海運集裝箱進(jìn)口量在今年前兩個(gè)月下降了20%。

今年1月和2月，以20英尺當量單位計算的入境美國集裝箱總量為380萬(wàn)個(gè)，較2022年同期的478萬(wàn)個(gè)有所減少，基本和2019年同期的水平相當。

全球40英尺規格的集裝箱費率已恢復到大流行前的水平。這主要是因為全球多數央行積極加息以應對通脹，抑制消費者支出，從而減少?lài)H貿易。

有媒體評論稱(chēng)，美國通脹飆升和利率上升的經(jīng)濟負擔主要落在了那些低收入消費者身上。鑒于消費占美國GDP的68.5%，集裝箱航運業(yè)令人不安的放緩表明美國經(jīng)濟正顯示出步履蹣跚的跡象。

Descartes表示，來(lái)自中國、日本和德國的集裝箱吞吐量降幅最大。

市場(chǎng)認為，美國的集裝箱進(jìn)口下降是一個(gè)不祥的跡象，因為一些策略師認為經(jīng)濟衰退可能會(huì )在今年下半年開(kāi)始。

此外，去年開(kāi)始的加息才剛剛開(kāi)始在美國經(jīng)濟中發(fā)揮作用，并將在未來(lái)幾個(gè)月強烈抑制經(jīng)濟活動(dòng)。

美國集裝箱進(jìn)口量大幅下跌并非是今年才開(kāi)始的。

美國港口去年12月處理了1929032個(gè)進(jìn)港集裝箱（以20英尺當量單位計算），較11月下降1.3%，這是自2020年6月以來(lái)海運進(jìn)口的最低水平，此前新冠疫情推動(dòng)的補充庫存熱潮引發(fā)了進(jìn)口激增。

Descartes的數據顯示，美國去年12月份的集裝箱數量比2021年12月減少了19.3%，只比2019年12月多1.3%。2020年，疫情蔓延和城市封鎖導致全球貿易急劇下滑。