據彭博新聞社網(wǎng)站2月28日報道，要了解全球貿易已經(jīng)放緩到什么程度，只需看看閑置的集裝箱船——未使用的船只運力仍接近新冠疫情暴發(fā)后的最高水平。

而這些船只聚集的位置有助于我們了解這個(gè)行業(yè)對于反彈的預期：在世界第二大經(jīng)濟體從疫情中復蘇之際，大量船只?？吭谥袊浇?，等待出口的恢復。

德魯里航運咨詢(xún)公司負責集裝箱領(lǐng)域的高級經(jīng)理西蒙·希尼說(shuō)：“靠近主要出口中心、做好出發(fā)準備是明智之舉?！?/span>

閑置的船只包括14天以上未移動(dòng)、也不在指定港口等候區的船只，還包括在干船塢進(jìn)行修理的船只。

據報道，由于歐美經(jīng)濟增長(cháng)疲軟和通脹加劇導致消費需求放緩，從亞洲最大制造中心向美國和歐洲運送商品所需的船只數量減少。德魯里航運咨詢(xún)公司說(shuō)，2月份全球約4.1%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，它們可裝載106.7萬(wàn)個(gè)20英尺（1英尺約合0.3米）集裝箱。這接近去年12月107萬(wàn)個(gè)集裝箱的水平，那是自2020年8月以來(lái)的最大閑置運力。

事實(shí)上，彭博新聞社的航運數據顯示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中國附近。此外，在印尼和馬來(lái)西亞也有大量閑置船只聚集，那里靠近主要貿易路線(xiàn)。

海上數據提供商shipfix公司的亞洲業(yè)務(wù)主管弗蘭克·安德森說(shuō)，船主們正把空船部署在預計需求最快反彈的地方。此外，在中國停泊的港口費用也相對便宜。

報道指出，盡管對于世界最大出口國中國經(jīng)濟快速復蘇的樂(lè )觀(guān)情緒在增強，但目前還無(wú)法確定全球貿易復蘇需要多長(cháng)時(shí)間。

安德森說(shuō)：“人們預計可能會(huì )出現反彈。也許這些船只會(huì )陸續投入使用，不過(guò)可能還需要等幾個(gè)月?！?/span>