因為經(jīng)營(yíng)戰略的變化，A.P.穆勒-馬士基與地中海航運MSC將終止2M聯(lián)盟運營(yíng)。屆時(shí)，全球航運市場(chǎng)的“三大聯(lián)盟”將僅剩中遠集運、東方海外等參與的Ocean聯(lián)盟，以及現代等入伙的THE聯(lián)盟。

“當前市場(chǎng)運力供給面臨很?chē)乐氐倪^(guò)剩狀態(tài)，聯(lián)盟的終止運營(yíng)，或存在大船運力難以消化的風(fēng)險?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所所長(cháng)助理鄭靜文對財聯(lián)社記者表示。

北京時(shí)間1月25日晚，馬士基與MSC發(fā)表聯(lián)合聲明，共同宣布雙方一致同意于2025年1月起終止2M 聯(lián)盟運營(yíng)。在聯(lián)合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)和地中海航運首席執行官索倫·托夫特(Soren Toft)表示：“MSC和馬士基認識到，自?xún)杉夜居?015年簽署為期10年的聯(lián)盟協(xié)議以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化，終止2M聯(lián)盟運營(yíng)將為兩家公司繼續追求各自的戰略發(fā)展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關(guān)系，并期待在協(xié)議的剩余時(shí)間內繼續進(jìn)行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力于為地中海航運及馬士基的客戶(hù)提供2M聯(lián)盟服務(wù)?！?/span>

針對雙方終止聯(lián)盟的原因，鄭靜文告訴記者，經(jīng)歷了這幾年的疫情影響，馬士基和MSC的運營(yíng)方向已發(fā)生明顯變化。馬士基主要做全程物流，更多布局端到端。這兩年，馬士基除了訂購甲醇燃料船這類(lèi)零碳排放的船隊外，就沒(méi)有再訂購任何一類(lèi)其他的集裝箱船了，資金基本用在收購陸運配送公司等方面的投資上。但MSC基于這兩年的高收益，開(kāi)始加碼訂造新船，目前其新船訂單的占比非常高，在這些新船交付后，MSC船隊運力將大增。

Alphaliner發(fā)布的數據顯示，截至1月6日，MSC新船訂單量為124艘，運力共計1,727,210TEU，占其總運力（4,600,851TEU）的37.5%；馬士基新船訂單量為31艘，運力共計376,413TEU，僅占其總運力的（4,228,174TEU）的8.9%。

鄭靜文進(jìn)一步表示，從監管的角度來(lái)看，歐盟監管要求聯(lián)盟運力的航線(xiàn)市場(chǎng)份額不得超過(guò)30%。隨著(zhù)MSC新船訂單交付，聯(lián)盟的航線(xiàn)運力份額可能會(huì )超過(guò)30%，可能將碰觸到一些限監管制。從雙方經(jīng)營(yíng)戰略來(lái)看，聯(lián)盟化運營(yíng)不利于馬士基的個(gè)性化服務(wù)目標，其船隊在聯(lián)盟狀態(tài)下，可能會(huì )由其他班輪公司運營(yíng)，不利于全程物流服務(wù)的進(jìn)行。對MSC而言，則似乎更傾向于規模競爭的手段，所以?xún)杉夜镜慕?jīng)營(yíng)戰略已經(jīng)發(fā)生了比較明顯的轉變，若繼續聯(lián)盟，未來(lái)雙方的磨合會(huì )更加困難。

“未來(lái)，馬士基的經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)，將相對獨立，但不排除會(huì )和一些小公司合作，但此類(lèi)合作將偏向于具體合作，有針對性地提升自身服務(wù)品質(zhì)，通過(guò)提升服務(wù)的附加值來(lái)綁定客戶(hù)，爭做航運業(yè)的‘愛(ài)馬仕’，而不是通過(guò)低價(jià)高頻率班次的方式（參與市場(chǎng)競爭）?！编嶌o文稱(chēng)。