據悉，盡管分析師和航運公司警告稱(chēng)集裝箱運價(jià)和需求將崩潰，2023年全球經(jīng)濟衰退的風(fēng)險也很大，但赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen并不那么悲觀(guān)。

他表示已經(jīng)看到了12月集裝箱市場(chǎng)復蘇的微弱跡象，預計需求將在2023年恢復。

Habben Jansen在周一的新聞發(fā)布會(huì )上表示：“從目前和年底以及中國春節前夕的市場(chǎng)來(lái)看，我認為我們看到了需求有一點(diǎn)點(diǎn)復蘇。我認為目前的市場(chǎng)不像四周或八周前那樣疲軟?！?/p>

經(jīng)濟學(xué)家和市場(chǎng)分析人士強調，集裝箱市場(chǎng)受到多種因素的影響。港口擁堵問(wèn)題幾乎得到了解決，并且在庫存爆滿(mǎn)、貨物需求下降、全球經(jīng)濟走向衰退之際，船公司運力有所增加。

然而，Habben Jansen認為，庫存爆滿(mǎn)是集裝箱貨運需求低迷的部分原因。庫存在短時(shí)間內爆滿(mǎn)，因為隨著(zhù)港口擁堵緩解，大量積壓的貨物突然到達。

Habben Jansen表示：“這當然意味著(zhù)庫存增加，因為在過(guò)去三個(gè)月里，人們實(shí)際上比平時(shí)多收到了幾百萬(wàn)TEU的貨物，然后這又導致了需求下降?！?/p>

他也認為經(jīng)濟前景喜憂(yōu)參半，盡管最近幾周出現了復蘇跡象，但集裝箱市場(chǎng)仍然疲軟?！拔覀兛梢郧宄乜吹?，與去年相比，9月和10月的貨運量有所下降。盡管我們不應忘記，去年確實(shí)是創(chuàng )紀錄的一年?！?/p>

另一方面，他預計12月將提供樂(lè )觀(guān)的基礎，盡管去年同期的水平更高。他說(shuō)：“我不知道11月的情況，但當我們晚些時(shí)候看到12月的數據時(shí)，我確信它們看起來(lái)不會(huì )像目前的情況那么嚴峻?！?/p>

Habben Jansen表示，不斷下跌的現貨運價(jià)如今已低到在財務(wù)上無(wú)法承受的地步。運價(jià)正在接近2020年初的水平，但他也看到了這方面的輕微改善跡象，無(wú)論如何，他預計運價(jià)將著(zhù)陸到一個(gè)更持久的水平。

“我認為，在過(guò)去的幾周里，我們已經(jīng)看到SCFI指數的小幅企穩。這是合乎邏輯的，因為我們已經(jīng)看到某些航線(xiàn)的運費達到了相當不持久的水平，但它們有一種下降然后重新調整的趨勢?！盚abben Jansen表示。他預測，在某個(gè)時(shí)候，運費將“正?；街辽倌軌蚋采w成本的水平”。

Habben Jansen表示，航運公司不斷增長(cháng)的運力是一個(gè)有限的問(wèn)題，部分原因是港口擁堵?tīng)顩r有所緩解，還有部分原因在于不久后將有大量新船進(jìn)入市場(chǎng)。

赫伯羅特需要更多的船舶，因為一些船舶已經(jīng)破舊，而其他船舶則需要到造船廠(chǎng)進(jìn)行現代化改造。赫伯羅特首席執行官表示，國際海事組織(IMO)即將于2023年年初生效的氣候法規CII也將吞噬一部分運力。

“就我個(gè)人而言，我還沒(méi)有那么擔心(運力過(guò)剩)?！彼f(shuō)，“我認為由于過(guò)去兩個(gè)月我們看到了需求下降，人們的反應有點(diǎn)過(guò)激了。這顯然是一次調整，因為庫存非常高，我不知道什么時(shí)候會(huì )好轉，但肯定是在2023年的某個(gè)時(shí)候?！?/p>