全球集裝箱航運的擁堵明顯正在消退，但這可能是個(gè)需要警惕的跡象，警示著(zhù)全球貿易正在放緩。繼各主要經(jīng)濟體紛紛發(fā)布最新月度貿易數據后，德國五大權威經(jīng)濟研究所之一基爾世界經(jīng)濟研究所近期更新了11月的基爾貿易指標，數據顯示與上月相比，根據價(jià)格和季節性影響進(jìn)行調整后，全球貿易大幅下降2.4%。其中，“歐洲經(jīng)濟火車(chē)頭”德國對外貿易前景黯淡，11月出口下降3.7%，進(jìn)口增長(cháng)0.5%。歐盟整體貿易表現也疲軟，11月出口略增長(cháng)1.0%，進(jìn)口下降3.2%。基爾貿易指標負責人斯塔默 (VincentStamer)表示：“盡管材料瓶頸正在緩解，德國工業(yè)繼續受益于大量積壓的訂單，但德國外貿總體前景并不樂(lè )觀(guān)?！?/span>“這表明德國在全球市場(chǎng)降溫中的困境。能源價(jià)格上漲似乎也在影響德國的國際競爭力。全球貿易總體下滑也可能與10月的強勁勢頭形成反作用，在無(wú)處不在的經(jīng)濟衰退擔憂(yōu)下，全球貿易無(wú)法做到毫發(fā)無(wú)損?！彼顾硎?。此前，WTO已經(jīng)在10月的最新全球貿易展望預測，由于多重沖擊對全球經(jīng)濟造成壓力，預計全球貿易在2022年下半年失去動(dòng)力，并將在2023年保持低迷。
基爾貿易指標是基于對船舶運動(dòng)數據進(jìn)行實(shí)時(shí)評估的指數，記錄全球500個(gè)港口的抵港和離港船舶數據，從吃水信息中推導出集裝箱船的有效利用情況。優(yōu)點(diǎn)是速度快于其他貿易指標，且統計誤差相對較低。在集裝箱航運擁堵率方面，該指數顯示，由于11月貿易低迷，全球集裝箱航運擁堵情況正在顯著(zhù)下降。目前，全球8%的運輸貨物仍處于擁堵?tīng)顟B(tài)，此前的峰值出現在2021年底，彼時(shí)近14%運輸貨物處于擁堵?tīng)顟B(tài)，當下集裝箱擁堵的比例已經(jīng)連續第2個(gè)月迅速下降了，同時(shí)這也反映出各經(jīng)濟體的貿易疲軟現象。北美西海岸兩大門(mén)戶(hù)港口11月的最新數據還未出爐，不過(guò)在9-10月，加利福尼亞州洛杉磯港和長(cháng)灘港的集裝箱吞吐量持續暴跌，洛杉磯港執行董事塞羅卡（GeneSeroka）將10月稱(chēng)為自2009年以來(lái)“最安靜的10月”。在其發(fā)布的數據中，10月長(cháng)灘港集裝箱吞吐量同比下降16.6%，洛杉磯港同比下降25%。
牛津經(jīng)濟研究院經(jīng)濟學(xué)家斯拉特（AdamSlater）的研究也顯示，在美國，西海岸港口的集裝箱船數量較去年底的高峰期大幅下降。“一方面，這代表了擁堵的緩解和正?；?，集裝箱運價(jià)恢復到疫情前水平也表明了這一點(diǎn)。但另一方面，自8月以來(lái)，美國西海岸港口船舶數量下降的速度再次加快?！彼估貙Φ谝回斀?jīng)記者表示。近期聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議(UNCTAD)在發(fā)布的《2022年世界海運發(fā)展評述報告》中預計，今年全球海運貿易量增長(cháng)將放緩至1.4%，并在2023年維持該水平。2021年，全球海運貿易量增長(cháng)了3.2%。未來(lái)，在2023年至2027年期間，預計全球海運貿易量年均增長(cháng)率為2.1%，低于此前30年中3.3%的平均增長(cháng)率。更多證據顯示全球貿易放緩
基爾貿易指標中，中國和美國的貿易指數與上月相比變化都不算太大，1月美國出口上漲0.8%，進(jìn)口降低0.8%，中國出口降低0.1%，進(jìn)口增長(cháng)0.1%。
俄羅斯的貿易情況則波動(dòng)較大，11月出口增長(cháng)4.8%，進(jìn)口降低4.4%?；鶢栙Q易指標并顯示，俄羅斯設法擴大了與土耳其等的貿易。
可以看到，黑海的新羅西斯克港口以及符拉迪沃斯托克港口在11月的集裝箱進(jìn)港量顯著(zhù)增加。相比之下，俄羅斯對歐貿易至關(guān)重要的圣彼得堡港幾乎沒(méi)有集裝箱船?？?。
如前所述，基爾貿易指標中，德國11月出口下降3.7%，進(jìn)口增長(cháng)0.5%。
近期德國聯(lián)邦統計局發(fā)布的數據顯示，經(jīng)工作日和季節調整后，10月德國商品出口額和進(jìn)口額環(huán)比分別下降0.6%和3.7%。此外，10月德國對歐盟成員國出口額和進(jìn)口額環(huán)比分別下降2.4%和3.0%；對歐盟以外國家和地區的出口額環(huán)比上升1.6%，進(jìn)口額環(huán)比下降4.3%。
德國批發(fā)和外貿協(xié)會(huì )負責人揚杜拉表示，德國外貿正蒙上陰影，尤其進(jìn)口的疲軟表明外貿引擎開(kāi)始出現問(wèn)題。
斯拉特對第一財經(jīng)記者表示，目前亞洲的貿易趨勢看起來(lái)特別疲軟，與此同時(shí)，美國、加拿大和英國等經(jīng)濟體的出口表現較好，而在主要的歐盟經(jīng)濟體中，值得注意的是德國近期的出口增長(cháng)最為疲軟。
此前，WTO發(fā)布最新貨物貿易晴雨表顯示，2022年的最后幾個(gè)月以及進(jìn)入2023年后，貿易增長(cháng)可能會(huì )放緩。分項看的話(huà)，出口訂單指標、空運指標等都已經(jīng)疲軟。
WTO并預測，2022年全球商品貿易量將增長(cháng)3.5%，而2023年全球商品貿易量將僅增長(cháng)1.0%，遠低于此前估計的3.4%。
斯拉特的研究則更保守一些?！拔覀儸F在的基線(xiàn)預測是2023年全球貨物貿易將下降0.2%，與六個(gè)月前相比大幅下調?！彼估乇硎?，“經(jīng)濟衰退在亞洲尤其明顯，我們預計這也將受到美國和歐洲進(jìn)口疲軟的影響?！?/span>
“在行業(yè)層面，消費品、IT產(chǎn)品和中間產(chǎn)品的貿易走勢疲軟，這部分反映了消費者需求轉向服務(wù)的現象?！彼忉尩?，“我們對貿易的基線(xiàn)預測與1981年、1992年和 2001年等全球經(jīng)濟衰退年份出現的衰退相似，一個(gè)主要的下行風(fēng)險是與投資相關(guān)的?！?/span>
同時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵因素是重要領(lǐng)先指標的惡化?！?/span>世界貿易量和港口交通量的月度數據表明，貿易自4月至5月以來(lái)趨于平穩，但由于基數效應，仍繼續以可觀(guān)的同比增長(cháng)率增長(cháng)。但我們看好的一些領(lǐng)先指標則更為消極。”斯拉特說(shuō)，“我們用于調查的貿易指標領(lǐng)先實(shí)際貿易趨勢2-3個(gè)月，自5月以來(lái)已經(jīng)急劇下降。從歷史上看，這與貿易以每年1.5%左右的速度萎縮是一致的?！?/span>
