11月29日，A股航運概念股持續拉升，截至收盤(pán)，海運巨頭中遠?？貪q停，中遠海特、中遠海發(fā)、寧波海運等漲超4%以上。

上海航運交易所11月26日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI指數）達4601.97點(diǎn)，已經(jīng)連續三周上漲。上海國際航運研究中心首席咨詢(xún)師張永鋒對中國證券報記者表示，考慮到最新的奧密克戎毒株可能帶來(lái)防疫政策加碼的影響，短期運價(jià)上漲料可持續到春節前。

全球航運形勢愈發(fā)緊張

日前，世界衛生組織舉行緊急會(huì )議并發(fā)表聲明，將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關(guān)注的變異株”，并命名為Omicron（奧密克戎）。世界衛生組織指出，“奧密克戎”變異株由南非首次報告，初步研究表明，該變異株導致人體再次感染病毒的風(fēng)險增加。

中國證券報記者梳理發(fā)現，截至11月29日，已有博茨瓦納、荷蘭、意大利、比利時(shí)、以色列、英國、德國、捷克、加拿大、澳大利亞等國宣布發(fā)現“奧密克戎”感染病例。超過(guò)20個(gè)國家對非洲南部國家采取“斷航”或入境限制措施。

受此消息影響，A股航運概念股持續拉升，截至11月29日收盤(pán)，海運巨頭中遠?？貪q停，市值一日飆升239.5億元；中遠海特、中遠海發(fā)、寧波海運等漲超4%以上。

中遠?？厝緢箫@示，2021年前三季度公司集運板塊量?jì)r(jià)齊升，集運業(yè)務(wù)收入實(shí)現高增長(cháng)。2021年前三季度公司集運板塊合計實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2220.59億元，同比增長(cháng)107.96%；公司前三季度合計集運貨量為2044.71萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.03%；對應公司前三季度單箱收入為10860.17元/TEU，同比增長(cháng)92.5%。

業(yè)內人士表示，近期東南亞多個(gè)船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開(kāi)始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，美線(xiàn)航運近日也因艙位緊張而大面積停航?！皧W密克戎”新毒株的出現已經(jīng)引起全球高度警惕，目前全球已有多個(gè)國家不同程度地收緊了防疫措施，航運緊張局面將進(jìn)一步加劇。疫情形勢的嚴峻雖然會(huì )有利于航運價(jià)格維持高位，但是高昂的航運價(jià)格也會(huì )對需求產(chǎn)生擠壓效應。

年底前運價(jià)將持續上漲

11月26日，上海航運交易所發(fā)布的最新一周上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI指數）為4601.97點(diǎn)，比上期漲46.76點(diǎn)，漲幅位1.02%。該指數已經(jīng)連續三周上漲。

通常而言，第四季度到春節前是近洋線(xiàn)傳統旺季，今年四季度有望出現旺季更旺情形。據悉，東南亞運費11月出現大幅上漲。11月26日這周，遠東至東南亞的近洋線(xiàn)每TEU運價(jià)大漲114美元至1124美元，漲幅高達11.28%。遠東至韓國線(xiàn)同樣上漲，遠東至日本關(guān)西及日本關(guān)東線(xiàn)則與之前一周持平。

除了近洋線(xiàn)之外，遠東至美東線(xiàn)運價(jià)止跌回升，每FEU運價(jià)為10427美元，漲幅為0.11%；遠東至美西線(xiàn)運價(jià)持平在6730美元/FEU，已經(jīng)連續三周維持高價(jià)；遠東至歐洲線(xiàn)運價(jià)下跌3美元至7549美元/TEU；遠東至地中海線(xiàn)運價(jià)持平在7234美元/FEU。

張永鋒表示，“今年‘十一’以來(lái)，集裝箱海運市場(chǎng)運費有所回調。近期集裝箱出口需求依然比較旺盛，船舶運力供給仍偏緊，全球港口擁堵情況仍未得到明顯緩解，集裝箱海運運費短期仍然看漲?！?/span>

考慮到最新的新冠病毒變異株“奧密克戎”的可能影響，張永鋒認為，從短期看，運價(jià)上漲將持續到春節前?！皩φ铡?tīng)査局甑挠绊?，由于港口防疫加碼、碼頭用工不足等影響，存在加劇港口擁堵的可能性?！?/span>

船期不可靠和港口擁堵可能會(huì )導致附加費和包括滯期費、滯留費等在內的各種費用上升。

高運費給經(jīng)濟復蘇蒙上陰影

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議近日印發(fā)了《2021海運述評》報告。該報告稱(chēng)，如果目前集裝箱運費飆升的情況持續下去，進(jìn)口和消費價(jià)格都會(huì )大幅上升。該報告的模擬模型表明，目前集裝箱運費的水平如果長(cháng)期持續下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價(jià)格可能會(huì )比現在增11%，消費者物價(jià)指數則將增1.5%。

該報告還指出，集裝箱運費飆升對一些商品造成的影響將比其他商品更大。例如，運往北美和歐洲主要市場(chǎng)的東亞商品便會(huì )受到更大影響，就計算機、電子和光學(xué)產(chǎn)品而言，目前的運費飆升可能導致消費價(jià)格上漲11%。

此外，一些低附加值產(chǎn)品例如家具以及紡織品、服裝和皮革產(chǎn)品，消費價(jià)格可能會(huì )上漲10%。這些漲價(jià)可能會(huì )削弱生產(chǎn)許多此類(lèi)商品的較小經(jīng)濟體的競爭優(yōu)勢。

即使對主要經(jīng)濟體而言也有可能損害其經(jīng)濟復蘇。該報告認為，以美國和歐元區為例，集裝箱運費上漲10%可能導致工業(yè)生產(chǎn)累計收縮1%左右。

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