集運市場(chǎng)淡季需求疲弱不振，運價(jià)連續21周下跌，跌幅進(jìn)一步擴大。

根據上海航交所11月11日發(fā)布的最新數據，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）下跌135.92點(diǎn)至1443.29點(diǎn)，跌幅更從之前一周的6.98%擴大為8.6%，連續第三周擴大。美西線(xiàn)運價(jià)跌幅明顯收斂，但歐洲線(xiàn)和美東線(xiàn)成為運價(jià)大跌重災區。

上周，歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌285美元至1478美元，跌幅16.16%；地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌161美元至2061美元，跌幅7.24%；美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌49美元至1632美元，跌幅2.91%；美東線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌667美元至4223美元，跌幅13.44%。

上海航交所指出，歐洲經(jīng)濟狀況不容樂(lè )觀(guān)，能源價(jià)格處于高位，通貨膨脹居高不下，運輸需求缺乏增長(cháng)動(dòng)力，上周歐洲線(xiàn)運價(jià)下跌16.2%，地中海線(xiàn)下跌7.2%。北美線(xiàn)則因美聯(lián)儲持續緊縮政策控制通膨，美國經(jīng)濟表現持續下滑，供需基本轉弱，上周美西線(xiàn)運價(jià)下跌2.9%，美東線(xiàn)下跌13.6%。

與此同時(shí)，南美線(xiàn)(桑托斯)每TEU運價(jià)周跌872美元至2944美元，跌幅22.85%；波斯灣線(xiàn)每TEU運價(jià)周跌162美元至1650美元，跌幅6.95%。

近洋線(xiàn)方面，日本關(guān)西線(xiàn)每TEU運價(jià)上漲2美元至322美元；日本關(guān)東線(xiàn)每 TEU運價(jià) 大漲 21 美元至 318 美元，漲幅 7%；東南亞線(xiàn) (新加坡) 每 TEU 運價(jià)下跌 9 美元至 346 美元，跌幅2.53%；韓國線(xiàn) (釜山) 每 TEU運價(jià)下跌 2 美元至 256 美元。

業(yè)界人士稱(chēng)，美西線(xiàn)目前現貨市場(chǎng)平均運價(jià)約為1400美元/FEU，在運價(jià)已經(jīng)低于成本價(jià)的情況下，美西線(xiàn)運價(jià)有趨穩跡象；另一方面，運價(jià)還有下跌空間的歐洲線(xiàn)、南美線(xiàn)與美東線(xiàn)，運價(jià)下跌幅度加大。

業(yè)內人士分析認為，隨著(zhù)集運旺季結束，需求更加疲軟，導致集運公司減班效益縮水，SCFI指數連續三周跌幅擴大，目前來(lái)看運價(jià)可能一路下跌到明年一季度春季時(shí)期。通常而言，每年一季度接在上一年第四季度歐美銷(xiāo)售旺季之后，需求疲弱，加上亞洲工廠(chǎng)春節停工，第一季度往往是最淡季。

運價(jià)反應到集運公司營(yíng)收獲利，會(huì )有兩個(gè)月落差。今年第一季度，SCFI指數平均為4876點(diǎn)，第二季度平均4212點(diǎn)，第三季度平均3362點(diǎn)，第四季度至今平均1770點(diǎn)。從SCFI指數觀(guān)察，集運公司第四季度至明年第一季度獲利會(huì )大幅下跌，明年第一季度甚至很可能虧損。