集裝箱航運市場(chǎng)在今年第三季旺季不旺，8月開(kāi)始運價(jià)跌幅加大，十一黃金周前也沒(méi)等到出貨小旺季，早在9月間，三大海運聯(lián)盟就開(kāi)始有減并班動(dòng)作，10月更擴大減并班，據統計，10月份上海、寧波駛往美國的船只，分別減了27.2%與31%，船公司正積極展開(kāi)減班救市行動(dòng)。

全球前兩大集裝箱船公司地中海航運與馬士基在給客戶(hù)的通知中表示，由于過(guò)去幾周從亞洲至美西的貨運需求大幅下降，決定采取某些措施以改善其服務(wù)的運輸時(shí)間和船期可靠性。馬士基的TP3服務(wù)及MSC的Sequoia服務(wù)將暫時(shí)取消，直至另行通知，TP3及Sequoia服務(wù)將合并到TP2和Jaguar服務(wù)中。馬士基還表示，其亞洲至美東航線(xiàn)的TP28和TP20服務(wù)也將暫停，合并到新的TP20服務(wù)中。

據Alphaliner報告，達飛將關(guān)閉其亞洲-美西航線(xiàn)的Golden Gate Bridge服務(wù)，目前正由“CMA CGM Medea”輪執行最后一次航行，將于11月5日抵達上海。該航線(xiàn)掛靠的港口包括上海、蛇口、高雄港、奧克蘭與西雅圖港。

船公司指出，歐洲航線(xiàn)同樣有減并班情況，但多屬于自然減班，因為漢堡與鹿特丹仍需候港約一周，加上英國最大集裝箱港費利克斯托港在進(jìn)行第二輪罷工，因此10月份部分船公司艙位已滿(mǎn)，就看運價(jià)是否能拉高。