隨著(zhù)全球多個(gè)運價(jià)指數的進(jìn)一步下跌，集裝箱航運業(yè)已被警告要為運價(jià)方面的硬著(zhù)陸做好準備。
盡管空航有所增加，但利用率仍正在下滑。Jefferies的一份新報告顯示，上海集裝箱運價(jià)指數（SCFI）記錄的即期運價(jià)正處于“快速下降趨勢”。上周，SCFI即期運價(jià)指數又下跌了9.7%。
根據Vespucci Maritime的分析，過(guò)去四周來(lái)看，該指數下跌了33%，是自2009年SCFI指數開(kāi)始以來(lái)第二大四周跌幅。
從上海出發(fā)前往世界各地目的地航次的平均implied運費已降至每標箱2500美元，為1月份峰值的一半。目前的運價(jià)仍遠遠高于2020年前每標準箱1000美元的長(cháng)期平均水平。
海事咨詢(xún)機構Sea-Intelligence在其最新的周報中警告稱(chēng)，對于跨太平洋和亞歐貿易航線(xiàn)的高運價(jià)，沒(méi)有任何潛在的結構性支撐，而這種支撐在跨大西洋航線(xiàn)上也瀕臨消失的邊緣。
Sea-Intelligence預測：“目前運費水平回歸正?；瘜?lái)硬著(zhù)陸，也就是說(shuō)，我們應該預期運價(jià)將低于長(cháng)期正常水平，然后出現明顯反彈。”
持續的負面情緒進(jìn)一步影響了租船費率，英國造船和海運業(yè)分析機構克拉克森(Clarksons Research)上周的運營(yíng)指數環(huán)比下跌26%至246點(diǎn)。然而，這仍是2019年平均水平的四倍多。
克拉克森在周報中指出：“近幾周來(lái)，貨運行業(yè)的疲軟主要表現在支線(xiàn)小型船舶，但運費下降的影響目前也在進(jìn)一步侵蝕大型船舶的租金?！?nbsp;Braemar的分析師在談到集裝箱租船市場(chǎng)時(shí)表示“市場(chǎng)供需關(guān)系的總體情緒正在以驚人速度轉為負面。”隨著(zhù)船舶租賃價(jià)格的暴跌，市場(chǎng)一直在討論重新談判的可能性，這種情況在14年前全球金融危機爆發(fā)后發(fā)生過(guò)。大多數接受調查的分析師認為，這次的不同之處在于，班輪公司目前處于現金充裕的有利處境。Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann表示：“大多數航運公司坐擁大量現金。因此，即使經(jīng)濟形勢惡化，他們也應該有能力支付未來(lái)幾年的賬單。”根據德路里的分析，包括對2023年的預測，在短短三年內，集裝箱航運業(yè)賺到的錢(qián)將相當于過(guò)去整個(gè)60年的收入。近幾個(gè)月來(lái)記錄的租船期和費率的下降也導致買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)隨著(zhù)市場(chǎng)參與者的盤(pán)點(diǎn)評估而進(jìn)入中斷期。在新造船舶方面，市場(chǎng)下滑的初步跡象浮出水面。全球最大的集裝箱船東塞斯潘決定取消與韓國造船公司(K Shipbuilding)簽約建造的四艘7700標箱總計價(jià)值5.2億美元的的新建船舶。盡管近幾個(gè)月多個(gè)集裝箱運價(jià)指數均出現大幅下滑，但多數分析師預計，得益于早期獲得的長(cháng)期合約運價(jià)，班輪運輸業(yè)全年利潤將創(chuàng )下紀錄。Blue Alpha Capital負責人、資深的班輪運輸業(yè)人士John McCown本月早些時(shí)候預測，2022年班輪運輸業(yè)的累計凈利潤將達到2449億美元，較2021年的創(chuàng )紀錄業(yè)績(jì)增長(cháng)65.2%。
