匯豐銀行(HSBC)周四發(fā)布的一項分析稱(chēng)，由于運力過(guò)剩和需求下降，集裝箱運輸正進(jìn)入一個(gè)下降周期，這將導致未來(lái)兩年內承運人利潤下降80%以上。

在一份行業(yè)研究報告中，匯豐銀行稱(chēng)市場(chǎng)低迷“不可避免”，可能會(huì )在2024年觸底，利潤將比2022年的峰值下降80%以上。

該銀行表示，有趣的是，航運公司是否從歷史中吸取教訓，其指出大約十年前，航運公司帶來(lái)的嚴重運力過(guò)剩導致價(jià)格戰和巨額虧損。

“有跡象表明，由于供需缺口不斷擴大，現貨運價(jià)可能迅速降至疫情前的水平?！眳R豐銀行研究主管表示。

然而，合同運價(jià)仍將處于比疫情前更高的水平，幾個(gè)月來(lái)一直在穩步下降的現貨運價(jià)也不會(huì )突破底線(xiàn)。匯豐銀行稱(chēng)，原因是集裝箱班輪公司將在運力管理方面施加約束。

“總體而言，我們預計該行業(yè)將保持盈利，而非疫情前的虧損?！?/p>

在船公司上半年盈利創(chuàng )紀錄后，集裝箱航運業(yè)正享受著(zhù)有史以來(lái)最高的盈利水平。德魯里上半年曾預測，2022年集裝箱航運業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤將達到3000億美元。但自今年年初以來(lái)，現貨運價(jià)已經(jīng)從2021年的創(chuàng )紀錄高位急劇下降。

此外，匯豐銀行預計，2022年全球集裝箱運量將下降2%，2023年將下降3%，然后在2024年將恢復2.5%。該銀行預計2022年、2023年和2024年的活躍運力將分別增長(cháng)6.2%、6.5%和8%，班輪運營(yíng)商利潤將觸底。

截至6月底，集裝箱船訂單占全球船隊總量的近27%，為2009年以來(lái)的最高水平，訂單總運力為660萬(wàn)TEU。盡管西方主要市場(chǎng)面臨巨大的經(jīng)濟不確定性，但大多數船舶將在未來(lái)兩年內交付。

在與分析師的第二季度財報電話(huà)會(huì )議中，航運公司都指出了一系列相互矛盾的信號，包括歐洲和美國的通脹和利率上漲，以及美國對進(jìn)口商品的相關(guān)穩定的需求，這些信號給班輪運輸的前景蒙上了陰影。

然而，歐洲的需求惡化比美國更為明顯。歐盟7月份的通脹率達到9.8%，為25年來(lái)的最高水平，而消費者支出的下降推動(dòng)了整個(gè)歐洲大陸的庫存增加。

今年上半年，從歐洲最大貿易伙伴中國的集裝箱進(jìn)口中可以看出需求放緩。根據集裝箱貿易統計局(CTS)的最新數據，與2021年上半年相比，歐洲今年上半年從中國的進(jìn)口量為384萬(wàn)TEU，下降了近5%，其中2022年1月是實(shí)現同比增長(cháng)的最后一個(gè)月。