德路里最近發(fā)布的《冷箱運輸年度回顧和預測2022/2023》報告顯示，截至2022年第二季度，全球各大航線(xiàn)的冷藏集裝箱運價(jià)上漲了50%以上，與干箱的上漲幅度相當，預計今年第三季度將進(jìn)一步上漲。但需要指出的是，一些冷箱航線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)企穩，預計到2023年將出現小幅下降。

德路里的全球冷藏集裝箱運價(jià)指數對排名前15的冷箱航線(xiàn)運價(jià)計算加權平均值得出，2022年第二季度同比上漲50.4%，預計第三季度運價(jià)指數將進(jìn)一步攀升，但增速將放緩（見(jiàn)下圖）。由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟，運力壓力有所緩解，過(guò)去4個(gè)季度東西航線(xiàn)的運價(jià)僅溫和上漲。唯一的例外是西行跨大西洋航線(xiàn)，截至第二季度該航線(xiàn)的貨運量增長(cháng)了9%，同期平均運費翻了一番。

展望未來(lái)，2023年冷藏集裝箱運價(jià)將出現下跌，但跌幅遠小于干箱，冷箱運價(jià)變化速度落后于其他類(lèi)型集裝箱。

2021年，全球海運冷藏運輸量同比增長(cháng)了2%，達到1.374億噸，但在2022年上半年增速放緩至1.1%。德路里預測，今年全年運輸量將增長(cháng)1%。

德路里冷藏運輸研究主管Philip Gray表示，冷藏運輸供應鏈正處于一個(gè)不穩定的時(shí)期，化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高。冷箱運費仍處于不可持續的高水平，導致一些低價(jià)值商品的貨主被擠出市場(chǎng)，因此發(fā)貨量減少。

盡管目前存在不確定性，但德路里預計未來(lái)幾年海運冷藏貿易增速將加快，到2026年將以年均3%的速度增長(cháng)。與此同時(shí)，由于手持新船訂單數量較少，專(zhuān)業(yè)冷藏船船隊將持續老化。

Gray表示，全球貿易放緩的擔憂(yōu)仍然存在，但供應鏈阻塞預計將一直持續到2023年，貨主需要加強對其物流的控制，以確保及時(shí)交貨。

來(lái)源：Drewry