在通常應該是需求旺季的時(shí)候，各主要航線(xiàn)的集裝箱即期運價(jià)繼續下降，且降幅有所增大。另外，由于費利克斯托港計劃進(jìn)行為期8天的罷工行動(dòng)，馬士基通知一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

寧波航運交易所最新報告稱(chēng)，寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)較上周下跌4.7%，21條航線(xiàn)運價(jià)指數均有下跌。歐地航線(xiàn)消費者采購需求疲軟，市場(chǎng)供過(guò)于求，北美航線(xiàn)旺季不旺，貨運需求未見(jiàn)改善。

德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新一期綜合指數為5956美元/FEU，周跌幅3%，連續第24周下降。其中上海至熱那亞即期運價(jià)較前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；上海至洛杉磯即期運價(jià)下降2%至6834美元/FEU；上海至紐約基本不變，為9749美元/FEU；上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。

另外，最新一期波羅的海貨運指數(FBX)顯示出較大跌幅。FBX全球集裝箱運價(jià)指數周跌幅同樣為3%，至5956美元/FEU。其中中國/亞洲至美西即期運價(jià)下跌7%，至6149美元/FEU；至美東下跌4%，至9498美元/FEU；至北歐下跌5%，至9986美元/FEU。

有分析認為，供需規模正在向有利于托運人的方向轉變，即期運價(jià)和長(cháng)期合同運價(jià)都面臨下行壓力。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen上周在上半年中期財報電話(huà)會(huì )議上表示：“需求出現了實(shí)質(zhì)性的緩解，我們在預訂和要求的報價(jià)中也看到了這一點(diǎn)?！彼硎?，其公司的跨太平洋預訂“保持得相當不錯”，而歐洲消費者則表現出“更加緊張”。

不過(guò)，美國全國零售聯(lián)合會(huì )發(fā)布的最新全球港口追蹤報告對美國貿易不太樂(lè )觀(guān)。報告聯(lián)合出版人BenHackett說(shuō)：“令人興奮的進(jìn)口增長(cháng)正在迅速消退?！薄芭c2021年相比，未來(lái)幾個(gè)月的運量的前景展望是下降，預計2023年下降趨勢將進(jìn)一步加深?！?/p>

此外，在一些港口擁堵的地區，運費下降速度被減緩，例如在亞歐貿易航線(xiàn)，主要港口正受到進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加、勞動(dòng)力短缺和罷工行動(dòng)的綜合影響。

分析稱(chēng)，在未來(lái)幾周和幾個(gè)月內，遠洋航運公司將取消盡可能多的運力(空白航行)，以平衡供需。與此同時(shí)，英國最大集裝箱港口費利克斯托港計劃將于8月21日開(kāi)始的為期8天的罷工，或將導致船公司避開(kāi)此罷工時(shí)期并移除運力。

馬士基8月12日發(fā)布了費利克斯托港宣布罷工的通知，通知稱(chēng)，港口與工會(huì )未能達成協(xié)議，新的薪酬提議遭到工會(huì )的拒絕，目前沒(méi)有安排進(jìn)一步的談判。

馬士基預計罷工行動(dòng)將對船舶編排產(chǎn)生重大影響，并正與船舶合作伙伴積極合作，盡可能降低風(fēng)險和中斷。該公司將保留在費利斯托港的?？?，但一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

基于從8月21日至8月29日連續八天的罷工行動(dòng)，馬士基目前的應急計劃如下，并可能會(huì )隨著(zhù)形勢的進(jìn)一步發(fā)展而發(fā)生變化：

對預訂的影響：視供應情況而定，馬士基將繼續接受受罷工影響的費利克斯托船舶的干貨出口，但由于存在無(wú)法使用冷藏點(diǎn)的風(fēng)險，將無(wú)法接受受罷工影響的費利克斯托船舶的新的冷藏預訂。

另?yè)卖斃镒钚碌暮酱稳∠檲蟾?，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線(xiàn)共計756個(gè)預定航次中，在第33周至37周期間有98個(gè)航次被取消。其中2M聯(lián)盟取消25個(gè)航次，TEH聯(lián)盟33.5個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消22.5個(gè)航次。

以下是容易船期統計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第33周-第38周的停航跳港匯總(上下滑動(dòng)查看，可點(diǎn)擊放大)：

華東地區

上海

寧波

來(lái)源：容易船期