此前就有平臺發(fā)布報告稱(chēng)，船公司正采取更激進(jìn)的空航策略來(lái)應對需求的下降。并表示：“隨著(zhù)海運現貨價(jià)格直線(xiàn)下降以及集裝箱需求同比下降，承運人已采取行動(dòng)保護盈利能力。”報告稱(chēng)，航運公司將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響。

具體來(lái)看，根據德魯里本期發(fā)布最新數據，接下來(lái)的5周（第29-33周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續合計取消了61個(gè)航次。其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟都達到23.5個(gè)航次；2M聯(lián)盟達到20個(gè)航次，最少的海洋聯(lián)盟取消17.5個(gè)航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共758個(gè)預定航次中，在第29周至39周之間取消了76個(gè)航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，71%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線(xiàn)中，主要是前往美國西海岸。

不過(guò)上周四，德國港口工會(huì )發(fā)動(dòng)的罷工和北歐其他主要港口法人擁堵，正在減緩運價(jià)的下降，WCI的上海至鹿特丹運價(jià)為9182美元/FEU，周減1%；FBX指數亞洲至北歐運價(jià)為10393美元/FEU，周減0.7%，都屬于微減狀態(tài)。

德國漢堡港、不來(lái)梅港和威廉港12000名碼頭工人的48小時(shí)罷工導致港口癱瘓，也加劇了西北歐港口本已長(cháng)期存在的擁堵，在罷工之前，漢堡港就有等待長(cháng)達兩周時(shí)間才能靠泊的現象。

WCI最新數據顯示，上海至洛杉磯的現貨運價(jià)為7480美元/FEU，周跌1%，年減23%；上海至紐約的現貨運價(jià)10164美元/FEU，基本與上期運價(jià)持平。而FBX數據顯示，亞洲-美西現貨運價(jià)7234美元/FEU，周跌2%，亞洲-美東現貨運價(jià)8233美元/FEU，周漲1%，主要是因美東港口擁堵加劇，目前紐約-新澤西港船舶候港時(shí)間超過(guò)20天，薩凡納港候港時(shí)間要10到20天。

港口持續擁堵很大的一個(gè)原因是高庫存讓碼頭外存儲空間已耗盡。Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于貨架和倉庫已滿(mǎn)，目前購買(mǎi)需求下降會(huì )加劇擁堵，因為無(wú)法銷(xiāo)售出去的進(jìn)口貨物會(huì )長(cháng)時(shí)間滯留在港口堆場(chǎng)或鐵路樞紐。這需要一段時(shí)間才能緩解。對于擁堵和運價(jià)而言，下降的過(guò)程可能是緩慢的?！?/span>