業(yè)界人士認為，隨著(zhù)新增運力出籠，若貨量減少、填艙壓力大，這種情況下說(shuō)不定會(huì )引起各家的價(jià)格戰。

據Alphaliner17日最新統計，地中海航運（MSC）下訂單最多，在建船舶多達118艘、新增運力逾154萬(wàn)TEU。達飛在建船舶68艘，運力約64萬(wàn)TEU；中遠海運在建船舶34艘，運力約58萬(wàn)TEU；長(cháng)榮在建船舶57艘，運力約54萬(wàn)TEU。

近日韓國現代商船（HMM）13日宣布，未來(lái)五年將投資15兆韓元（約120億美金）強化運力，從目前的運力81萬(wàn)TEU提升到120萬(wàn)TEU，2026年計劃運力增加46％。

目前集裝箱海運市場(chǎng)，運力超百萬(wàn)TEU的航商有七大集團，依序是地中海（446萬(wàn)TEU）、馬士基（428萬(wàn)TEU）、達飛（329萬(wàn)TEU）、中遠海運（289萬(wàn)TEU）、赫伯羅特（176萬(wàn)TEU）、長(cháng)榮（157萬(wàn)TEU）、ONE（151萬(wàn)TEU）。

排名第八的HMM隨新船投入，有望躋身百萬(wàn)TEU俱樂(lè )部。而排名第九的陽(yáng)明原本敲定訂造五艘1.5萬(wàn)TEU的LNG船，但至今未對外招標，未來(lái)運力僅達71萬(wàn)TEU。

有業(yè)內人士擔心，一旦市場(chǎng)貨量減少、船舶供給大增，供過(guò)于求，貨主會(huì )要求航運公司降低現貨價(jià)，也可能影響長(cháng)約租金價(jià)。

業(yè)界估計，今年第三季傳統旺季，貨量裝載率95％或滿(mǎn)載沒(méi)問(wèn)題，長(cháng)約也將保持高價(jià)；但進(jìn)入第四季到明年第一季，隨著(zhù)新增運力出籠，若填艙壓力大，恐引起運費價(jià)格戰。

粗略估計，全球未交付集裝箱船占現有營(yíng)運總運能約27.9％，其中，今年新增運力100多萬(wàn)TEU，明年增量將翻倍，達245萬(wàn)TEU，而后年多達274萬(wàn)TEU。

業(yè)界透露，運力一旦供應過(guò)剩，航運公司承擔船舶貨值比下降風(fēng)險，可通過(guò)空白航班、減速航行等支撐運價(jià)；還有人認為，2023年IMO（國際海事組織）環(huán)保新規上路，雖會(huì )淘汰不環(huán)保舊船，但恐怕難以抵銷(xiāo)新增運力。