這也導致美國從所有其他國家進(jìn)口的集裝箱量下降，即回到了2020年夏季的數量水平。

美國進(jìn)口需求急劇下降

最直接的原因是美國庫存的積壓。消費者購買(mǎi)模式正在迅速正?；揭咔橹暗乃?，美國零售商正被太多的庫存所困擾。

并且塔吉特股價(jià)下跌，此前該公司高管表示，將通過(guò)打折促銷(xiāo)、取消采購訂單并迅速采取行動(dòng)以擺脫過(guò)剩的庫存。

同時(shí)，他們也希望留有足夠的庫存以應對可能出現的進(jìn)一步的物流中斷。

中國連續幾輪的疫情封鎖更是加劇了這些擔憂(yōu)，但在100多天前的俄烏沖突爆發(fā)后，地緣政治風(fēng)險似乎只可能升級；因此，企業(yè)決定，無(wú)論好壞，寧可手持現成的庫存，也不愿面對消費者需求突然激增而貨物卻在國外的風(fēng)險。

分析人士稱(chēng)，美國商品庫存的累積將不可避免地導致國外新的進(jìn)口訂單的放緩。此外，通貨膨脹影響消費者支出分配是既成事實(shí)。

一些經(jīng)濟學(xué)家推測，隨著(zhù)美聯(lián)儲開(kāi)始加息并縮減資產(chǎn)負債表，消費者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。

美聯(lián)儲發(fā)布最新一期經(jīng)濟狀況褐皮書(shū)顯示，大多數地區報告了物價(jià)正在以“強勁”的速度上漲，僅3個(gè)地區表示價(jià)格上漲趨勢“有所放緩”。

面對物價(jià)上漲的壓力，近半數地區報告稱(chēng)，公司能夠將高成本轉嫁至消費者；也有部分地區指出，受到“客戶(hù)的抵制”，出現如“減少購買(mǎi)量，或以更便宜的品牌代替”等現象。

光大證券宏觀(guān)研究員陳嘉荔在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，美國消費目前仍具韌性，但4月個(gè)人儲蓄率已經(jīng)下行至4.4%，為2009年8月來(lái)的最低水平。意味著(zhù)高通脹背景下，居民支出的增長(cháng)快于收入，從而導致居民被迫支取前期儲蓄。

庫存的積累和美國通脹高峰都將不可避免地導致進(jìn)口新訂單的放緩，從而加重對美國集裝箱進(jìn)口需求的破壞。

明年美線(xiàn)新約運價(jià)預計降40%

如果預訂量在繼續疲軟，預計這條貿易航線(xiàn)的運價(jià)將進(jìn)一步下降。

標準普爾全球市場(chǎng)情報公司的分析師表示，集裝箱運費可能會(huì )降至每40英尺當量單位 (FEU) 平均6,000-7,000美元，這將會(huì )讓因運費和燃料成本過(guò)高而陷入高通脹的貿易商和消費者松一口氣。

該報告稱(chēng)，目前每 FEU9,000-10,000美元的費率回落將源于隨著(zhù)COVID-19限制的放松，中國港口的港口擁堵減少，這是下半年的主要下行風(fēng)險，特別是在第三季度旺季到來(lái)之后超過(guò)。

臺灣研究機構指出，集裝箱航運市場(chǎng)供需趨向平衡，運價(jià)欲大漲不易，壓抑長(cháng)榮（2603）后市，盡管新增運能與燃油組合有利支撐獲利，惟后勢產(chǎn)業(yè)運價(jià)回檔，明年長(cháng)約換約價(jià)將有下檔空間，終結二年來(lái)的正面觀(guān)點(diǎn)、降評“中立”，目標價(jià)由180元幾乎腰斬至109元。

整體而言，2020年下半年、2021年下半年傳統旺季運價(jià)飆漲20～40％的好光景難再重現，預期第三季航運傳統旺季到來(lái)時(shí)，運價(jià)僅緩步季增個(gè)位數幅度，漲勢不如預期；第四季相對淡季來(lái)臨，需求減少，預估運價(jià)雙位數季減。