目前，三大航運聯(lián)盟亞洲-北歐的航線(xiàn)服務(wù)無(wú)法維持正常船期，承運人需要在每個(gè)環(huán)線(xiàn)中增加三艘船，才能維持每周的班次。這是航運分析機構Alphaliner在其最新貿易航線(xiàn)船期完整性分析中得出的結論。

Alphaliner最新數據顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負荷而不堪重負。

該機構調查了許多往返北歐港口的航次的延誤情況。根據調查結果，集裝箱在碼頭堆積以及內陸交通進(jìn)一步缺乏運輸能力，導致船公司亞洲和北歐之間的航線(xiàn)出現了相當大的延誤。

Alphaliner稱(chēng)，與今年2月和去年11月相比，延誤情況有所惡化，亞歐航線(xiàn)上的船舶返回中國的時(shí)間平均比預定時(shí)間晚了20天。

Alphaliner表示：“大部分時(shí)間都花費在北歐主要港口外等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場(chǎng)密度過(guò)高以及內陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵?！?/p>

據計算，目前部署在該航線(xiàn)上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解釋道：“這意味著(zhù)它們下一次往返中國的時(shí)間平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航次，因為沒(méi)有(替換)船可用?！?/p>

通過(guò)對5月1日至15日這段時(shí)間內往返中國的27個(gè)航次進(jìn)行調查，結果顯示，海洋聯(lián)盟航線(xiàn)的船期可靠性相對最高，平均延誤17天；其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天；THE聯(lián)盟運營(yíng)商的表現最差，平均延誤32天。

為了說(shuō)明航線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務(wù)于THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線(xiàn)，于2月16日從中國青島出發(fā)。根據其船期表，該船預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。

然而，該船直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日?？柯固氐じ?，4月26日至5月3日在安特衛普港遭遇嚴重延誤，5月14日抵達漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲，比原計劃晚了41天。

Alphaliner表示：“從抵達鹿特丹到離開(kāi)漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時(shí)間為36天，這種延誤無(wú)法通過(guò)全速向東航行來(lái)彌補?！逼渲赋?，THE聯(lián)盟船公司的船舶延誤時(shí)間最長(cháng)，“因為他們嚴格遵守船期，沒(méi)有跳過(guò)任何港口”。

一家承運人對Alphaliner的調查進(jìn)行回應表示，進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加的原因在于北歐港口勞動(dòng)力不足和卡車(chē)司機短缺。

據悉，4月初，鹿特丹港務(wù)局首席執行官表示，僅鹿特丹港就有8000個(gè)工作崗位空缺。該港是歐洲最大集裝箱港口，目前所有部門(mén)共有8000個(gè)崗位空缺。在短短幾年內，空缺崗位增加了四倍。

Alphaliner警告稱(chēng)，“隨著(zhù)大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待”，在新冠疫情封控結束后，中國出口的激增“可能會(huì )在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統增加額外壓力”。

來(lái)源：搜航網(wǎng)