航空貨運市場(chǎng)可能處于低迷狀態(tài)。國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)及Clive數據服務(wù)公司數據顯示，由于俄烏沖突和新冠肺炎疫情對制造業(yè)和供應鏈的不利影響， 3月和4月的航空貨運需求和全球航空貨運量都有所下降。

IATA周二表示，3月份航空貨運需求同比下降5.2經(jīng)季節性因素調整后，貨運量降至16個(gè)月以來(lái)的最低點(diǎn)。

周三，Clive報告稱(chēng)，4月份全球航空貨運量較去年下降了8%。此前，該公司報告稱(chēng)，3月份全球航空貨運量同比下降4.5%。

兩家機構都將航空貨運放緩歸因于俄烏沖突、疫情防控限制、倉庫人員短缺導致機場(chǎng)處理延誤、抑制消費者需求的高通脹。

IATA根據其月度報告，航空貨運市場(chǎng)似乎處于低迷狀態(tài)，2021年的增長(cháng)率6.9%放緩到今年1月和2月2.7%，今年至今的需求跟蹤低于2019年。Clive Data Services與2019年同期相比，今年4月的貨物吞吐量下降了5%。

新出口訂單是衡量貨物需求的領(lǐng)先指標。除美國外，所有市場(chǎng)的新出口訂單都在減少。采購經(jīng)理指數跟蹤全球新出口訂單(PMI)在3月份跌至48.2，是2020年7月以來(lái)的最低點(diǎn)。第一季度，德國、日本和韓國的出口訂單下降，中國的出口訂單下降。

IATA總干事Willie Walsh俄烏沖突和奧密克榮在亞洲的傳播導致了能源成本的上升，加劇了供應鏈的中斷，增加了通貨膨脹的壓力，他說(shuō)。因此，包括空運在內的貨運量比一年前減少了。預計隨著(zhù)客運市場(chǎng)的加速復蘇，航空貨運將面臨越來(lái)越大的挑戰。

歐洲航空公司報告稱(chēng)，與2021年相比，3月份的運量下降幅度最大11.1%。北美航空公司需求下降0.7%?？缣窖笫袌?chǎng)大幅下滑，季節性調整后貨運量下降9.2而且運力增加了%6.7%。中東航空公司的貨運量同比下降9.7%由于避免飛越俄羅斯領(lǐng)空，未能實(shí)現改道南行的預期收入。

然而， 貨運量的下降并沒(méi)有導致整體航空運價(jià)的下降 。4月份的現貨運費比2019年高出近2.5倍，甚至比3月略有上升。Clive數據顯示，航空貨運價(jià)格同比上漲26%。

北美和北歐之間的貿易航線(xiàn)很好地說(shuō)明了需求、供應和定價(jià)之間的脫節。盡管在繁忙的夏季旅行季節有更多的客機涌入，但機場(chǎng)積壓導致的航班延誤降低了跨大西洋航線(xiàn)的有效運力。外包物流供應商表示，從貨物預訂到將貨物裝上飛機，在歐洲可能需要10天以上的時(shí)間。物流混亂和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉嫁給客戶(hù)，部分抵消了市場(chǎng)條件寬松帶來(lái)的價(jià)格下降。

IATA總干事Glyn Hughes這意味著(zhù)與通貨膨脹相關(guān)的高運費實(shí)際上可能有利于航空貨運，因為提供資金或預付訂單的公司可能希望加快交貨速度，這樣產(chǎn)品就不會(huì )因為留在海上而失去價(jià)值。在過(guò)去的18個(gè)月里，航運時(shí)間增加了兩到三倍。