加拿大皇家銀行(RBC)周二發(fā)布的一份新報告稱(chēng)，全球供應鏈問(wèn)題似乎將進(jìn)一步惡化，因為俄烏沖突、疫情導致的封控以及一些其他壓力導致港口延誤時(shí)間更長(cháng)并推高了成本。

加拿大皇家銀行分析師的研究發(fā)現，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比過(guò)去一個(gè)月增加了34%；貨物運送到美國倉庫的運輸時(shí)間比平常長(cháng)得多；在歐洲，來(lái)自亞洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應，包括將歐洲制造的貨物運往美東的空集裝箱短缺。

加拿大皇家銀行數字情報戰略負責人Michael Tran在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來(lái)越普遍?！彼姓J，很難說(shuō)什么時(shí)候情況會(huì )有所改善。

報告表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“對各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌式的負面復合效應”。2月底俄烏沖突發(fā)生，數艘船在黑海沉沒(méi)，使得保險公司將保險費從整船價(jià)值的0.25%提高到1%至5%。與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了66%。

▎船公司提及疫情封鎖對集裝箱航運產(chǎn)生的影響

據悉，馬士基首席執行官Soren Skou在季度財報會(huì )議上表示，上海港一直保持開(kāi)放并運營(yíng)，卡車(chē)運輸和倉庫關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們在中國的出口量受到了影響，但可能比我們預期的要小。

“我們的客戶(hù)在中國的采購訂單不會(huì )消失，因為已經(jīng)封鎖，所以很明顯會(huì )晚一點(diǎn)來(lái)。但是目前，我們沒(méi)有看到因為上海封控而出現訂單大幅增加?！?/span>

不過(guò)，馬士基在其第一季度財報中表示，中國正在進(jìn)行的疫情封鎖帶來(lái)了進(jìn)一步的挑戰，雖然第一季度的影響有限，但隨著(zhù)形勢的發(fā)展，未來(lái)幾個(gè)季度的擁堵環(huán)境可能會(huì )惡化。

Soren Skou指出，在全球范圍內，擁堵已經(jīng)非常嚴重——甚至在美國旺季開(kāi)始和封鎖推遲中國貨運之前。Skou說(shuō)：“當然，參與全球物流的人最關(guān)心的問(wèn)題是，將在何時(shí)能看到自疫情開(kāi)始以來(lái)，我們所經(jīng)歷的特殊市場(chǎng)狀況正?；?。不幸的是，本季度并沒(méi)有讓我們離正?；咏??！?/strong>

美森首席執行官Matt Cox周二在財報會(huì )議上報告稱(chēng)：“疫情封鎖對美森中國業(yè)務(wù)的影響微乎其微。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船舶正準時(shí)離開(kāi)寧波和上海?！?/span>

Matt Cox表示，一些客戶(hù)將出發(fā)地從上海轉移到了鄰近的寧波。其他一些航運公司也取消了上海的?？坎⑥D移到其他港口，有些轉移到了寧波，有些轉向了釜山或其他亞洲始發(fā)港，并將運力重新分配到其他市場(chǎng)。

美森在今年一季度財報中表示，目前在跨太平洋航線(xiàn)上，其看到中國的供應鏈面臨挑戰，主要是由于采取措施減緩疫情傳播，以及美西持續的供應鏈限制及擁堵、消費趨勢上升和庫存補充。

盡管中國的供應鏈挑戰帶來(lái)了近期的不確定性，但該公司預計，當前的供需因素將至少在10月份的旺季期間基本保持不變，并預計今年大部分時(shí)間對其中國服務(wù)的需求將繼續上升。

Matt Cox預計，當中國的封鎖放松時(shí)，延遲的貨物將進(jìn)入跨太平洋航線(xiàn)，并導致在洛杉磯/長(cháng)灘港外等泊的船舶再次增加?！拔覀兊囊恍┛蛻?hù)表示，由于最近的供應鏈挑戰，他們有大量的生產(chǎn)積壓，大約需要幾個(gè)月的貨運預訂。這需要時(shí)間來(lái)解決，特別是這將與傳統的夏季旺季相重合?！?/p>

此外，來(lái)自project44的數據報告顯示，在封鎖期間，上海港前往美國等目的地的出口集裝箱的平均等待時(shí)間實(shí)際上有所減少。4月最后一周，該指標同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內陸卡車(chē)運輸不足)，進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間有所增加，但該指標在4月最后一周比前一周下降了15%，降至10.75天。