上周大部分中國出口航線(xiàn)的集裝箱即期運價(jià)繼續下跌，促使海運承運人取消更多航次。同時(shí)從4月1日起，托運人也將面臨北歐的大多數海運承運商將在其航線(xiàn)運輸成本中增加25%的燃油附加費。

18日最新一期寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)涵蓋的21條航線(xiàn)中有5條航線(xiàn)運價(jià)指數上漲，16條航線(xiàn)運價(jià)指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區主要港口中，16個(gè)港口運價(jià)指數下跌。NCFI表示，北歐和地中海市場(chǎng)的需求“低迷”，導致“運價(jià)面臨壓力”。

事實(shí)上，所有三個(gè)公布的指數都反映出北歐航線(xiàn)運價(jià)下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指數(FBX)跌至12783美元/FEU。

上周深圳的疫情封鎖導致生產(chǎn)延誤和訂單取消。盡管承運人稱(chēng)該地區的主要出口港口鹽田港正常運營(yíng)，但倉庫關(guān)閉、卡車(chē)運輸服務(wù)受限以及堆場(chǎng)和碼頭處理延誤都對貨物供應造成影響，并減慢了船舶工作時(shí)間。據報道，北歐的遠期訂艙量也出現下降。

盡管如此，承運商正準備取消更多航班，以應對需求低迷時(shí)期。2M運營(yíng)商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無(wú)效航次，MSC將其歸因于“持續充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢”。

MSC：由于目前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢導致整個(gè)供應鏈出現擁堵和進(jìn)度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過(guò)，由于MSC安排其他服務(wù)的應急計劃，客戶(hù)可以進(jìn)行預訂。請注意，所有來(lái)自寧波、上海、廈門(mén)、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過(guò)替代服務(wù)送達。

馬士基：俄烏沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實(shí)施的制裁，在全球供應鏈上產(chǎn)生了連鎖反應。目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò )存在高度的不確定性和嚴重的延誤，同時(shí)中轉港的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備工作。為了調整整個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )部署，以下船只將退出AE55航線(xiàn)服務(wù)。

空白航行：

為了調整整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )部署并提高船期的可預見(jiàn)性，馬士基調整了以下船期：

遠東-歐洲AE55航線(xiàn)--首航有效航次變更：

由于碼頭擁堵和船舶事故，亞洲-北美服務(wù)網(wǎng)絡(luò )持續累積延誤。馬士基將進(jìn)一步調整以下服務(wù)的航次，以匹配實(shí)際出發(fā)周數并提供更好的航次可靠性。

亞洲往返北美航次變更：

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托運人在運費下降時(shí)應該“謹慎解讀數據”。他說(shuō)，一方面，運費下降“可能預示著(zhù)未來(lái)還會(huì )出現更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補充說(shuō)：“目前的現實(shí)是，每年這個(gè)時(shí)候的季節性費率下降很容易解釋我們目前看到的運價(jià)下降。”

同時(shí)，在跨太平洋地區，NCFI評論稱(chēng)亞洲至北美貿易航線(xiàn)的供需基本面“總體良好”。然而，這并沒(méi)有阻止上周的即期費率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。

盡管運價(jià)走軟，但托運人正準備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據相關(guān)報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數海運承運商將在其航線(xiàn)運輸成本中增加25%的燃油附加費。

日前，MSC表示，當前的全球政治局勢正在對全球燃料價(jià)格造成重大且不可預測的波動(dòng)。因此，從2022年4月15日起，在情況穩定之前，MSC將對所有亞洲交易的現貨和季度合約，按兩周而不是每月的費率重新計算全球燃油附加費，直至另行通知。

高麗海運已發(fā)布通知，4月1日開(kāi)始實(shí)施調整后新的LSS（第二季度），相比第一季度已有調升。

注；信息來(lái)源海運網(wǎng)