2020-2021年快船市場(chǎng)有多火？美森快船、長(cháng)榮快船、達飛快船，馬士基快船，幾乎叫得上名字的船公司都來(lái)開(kāi)幾條快船航線(xiàn)。中聯(lián)航運也來(lái)了，推出了上海到洛杉磯的15天點(diǎn)對點(diǎn)快船航線(xiàn)，某個(gè)國際電商大廠(chǎng)也來(lái)了，從國內港口到美西航程僅需15天。但名字里有快船就是真的快船嗎？

“突飛猛進(jìn)”的快船天團

2006年2月，美森推出了第一條快船航線(xiàn)CLX，從上海到長(cháng)灘僅需11天。這條沉寂了14年的航線(xiàn)因為疫情火了。在港口塞港，海運時(shí)效變差的時(shí)候，快船航線(xiàn)在中美航線(xiàn)服務(wù)中脫穎而出。2020年6月以前，美森是中美快船航線(xiàn)唯一的霸主。2020年6月以后，以星開(kāi)通了第一條從華南鹽田到洛杉磯僅需12天的快船航線(xiàn)ZEX，被戲稱(chēng)為“北有美森，南有以星”。緊接著(zhù)2020年7月，美森將加班航線(xiàn)CLX+常態(tài)化，推出一周兩班的快船服務(wù)。

在市場(chǎng)的號召下，2021年3月，以星馬不停蹄又推出了從泰國始發(fā)，掛靠鹽田，直奔洛杉磯的ZX2航線(xiàn)?？赐蓐牭囊孕呛兔郎虻没馃?，萬(wàn)海也坐不住了，從3月起，將其跨太平洋CP1航線(xiàn)分拆成AA1、AA2、AA3和AA5等4條航線(xiàn)，將航線(xiàn)的周轉時(shí)間從35-49天縮短至十幾天。5月，以星增加了從華東出發(fā)至奧克蘭的ZX3航線(xiàn)，避開(kāi)擁堵的洛杉磯和長(cháng)灘。6月，隨著(zhù)行業(yè)第一馬士基推出美西TPX航線(xiàn)和美東TP20航線(xiàn)，快船市場(chǎng)的呼聲達到高潮。7月，美森補開(kāi)一條旺季加班航線(xiàn)CCX，可靠奧克蘭港，中聯(lián)航運也推出了TPX航線(xiàn)。

其實(shí)，在以星連推三條快船航線(xiàn)炒熱美西快船市場(chǎng)之前，就有OA聯(lián)盟成員推出三條定提快船航線(xiàn)——長(cháng)榮的HTW航線(xiàn)、達飛的EXX航線(xiàn)以及中遠海的SEAX航線(xiàn)。

表1美西快船航線(xiàn)部分匯總

快船天團的“實(shí)力比拼”

一眼看去，快船天團的航行天數大差不差，但美西航線(xiàn)上，港到港的航行時(shí)間僅占總體時(shí)效的1/3，目的港等泊時(shí)間、船舶作業(yè)時(shí)間以及提箱時(shí)間才是決定快船“快慢”的關(guān)鍵。論起總體時(shí)效，快船之間真正的速度可就千差萬(wàn)別。

以快船常掛的港口洛杉磯和長(cháng)灘為例，如果擁有專(zhuān)屬碼頭和泊位，就可以節約等泊時(shí)間。LA/LB的13個(gè)碼頭中，僅有兩個(gè)專(zhuān)用碼頭，其余為公共碼頭，但若船公司投資了某些碼頭存在優(yōu)先泊位權，同一聯(lián)盟體系內的船公司在有聯(lián)盟成員投資的碼頭也存在便利。如果掛靠的碼頭是自動(dòng)化碼頭，作業(yè)效率會(huì )大幅提高，特別是美西港口工人短缺的情況下，LA/LB有LBCT和Trapac兩個(gè)自動(dòng)化碼頭。如果船公司在提箱作業(yè)上能夠提供方便，比如船到港24小時(shí)內即可提箱，提箱無(wú)需預約，提供底盤(pán)車(chē)，提供專(zhuān)屬卡車(chē)通道，提供鐵路通道等，快船的優(yōu)勢也能進(jìn)一步發(fā)揮。

表2洛杉磯（LA）和長(cháng)灘（LB）碼頭情況

按以上指標對快船進(jìn)行“星級”評比，美森快船以“五星級”服務(wù)名列前茅，不愧是專(zhuān)做中美航線(xiàn)的“專(zhuān)家”。美森的CLX航線(xiàn)在長(cháng)灘?？縎SA-Matson碼頭，CXX航線(xiàn)在奧克蘭?？緽63碼頭，都是美森的專(zhuān)用碼頭，不用與其他船公司協(xié)調，方便高效。美森在長(cháng)灘和奧克蘭都擁有自己的港外堆場(chǎng)，無(wú)需預約，不用進(jìn)入碼頭可以直接在堆場(chǎng)提箱。

同獲“四星級”服務(wù)的有“后起之秀”以星以及“老牌快船”達飛和長(cháng)榮。以星在WBCT-YML碼頭擁有2個(gè)泊位，對標美森的服務(wù)，并且可以通過(guò)鐵路能快速集疏運到芝加哥、孟菲斯、達拉斯、堪薩斯和紐約等地區，拿到“四星級”。達飛的EXX航線(xiàn)在洛杉磯?？縁enix Terminal或者Trapac碼頭，Fenix Terminal碼頭在去年11月豪擲23億美元后，成為達飛的全資碼頭，而Trapac是自動(dòng)化碼頭，卸柜效率高。雖然沒(méi)有港外堆場(chǎng)，但達飛在碼頭設置了EXX航線(xiàn)的專(zhuān)用堆場(chǎng)，能讓卡車(chē)司機從EXX專(zhuān)用通道優(yōu)先進(jìn)入碼頭快速提柜。長(cháng)榮的HTW航線(xiàn)在洛杉磯?？吭谧约簩?zhuān)用的Everport碼頭，無(wú)需預約，能在靠港卸船后快速提柜。

“三星級”的快船是中遠海、萬(wàn)海、馬士基和中聯(lián)航運。中遠海的SEA2航線(xiàn)?？吭谕宦?lián)盟體系內達飛的Fenix Terminal碼頭，SEA航線(xiàn)?？縇BCT自動(dòng)化碼頭，LBCT是美西港口自動(dòng)化程度最高的碼頭，較傳統集裝箱碼頭每畝可處理的箱量多6000-7000TEU，裝卸10000+TEU的船型優(yōu)勢明顯。馬士基的TPX航線(xiàn)也?？吭谧誀I(yíng)自有的APMT Pier 400碼頭，中聯(lián)航運則是委托美國船代NORTON LILLY為目的港代理。不難發(fā)現，“三星級”的船公司主要是靠減少掛靠港數量、采用5000TEU以下的小型船舶運營(yíng)等方式縮短航行時(shí)間，但在目的港并無(wú)過(guò)多助力。

表3美西快船的“星級”評比情況

快船天團的“極致考驗”

海運供應鏈正常的時(shí)候，普通船因為價(jià)格低廉是賣(mài)家的第一選擇，但在港口長(cháng)時(shí)間擁堵，船期延誤的極端情況下，快船的優(yōu)勢才得以顯現，服務(wù)的差別被迅速拉開(kāi)，甚至同一家船公司的不同航線(xiàn)也差距明顯。

2021年下半年以來(lái)，洛杉磯-長(cháng)灘港的擁堵情況持續惡化，平均等泊時(shí)間達到了20天。年底，優(yōu)等生美森快船的CLX+航線(xiàn)的時(shí)效表現也大不如前，以往12天的船期延長(cháng)到30天才到港卸船。究其原因，CLX+航線(xiàn)?？吭陂L(cháng)灘的SSA Marine Pier A碼頭，該碼頭并非美森專(zhuān)用碼頭，貨量增加，碼頭人手不足的情況下卸船速度變慢。與之對應的是，美森的CLX航線(xiàn)一切如常，不僅擁有專(zhuān)用碼頭，更能在碼頭擁堵的時(shí)候，提供免費的底盤(pán)車(chē)將箱子快速運出碼頭，能在碼頭擁堵時(shí)避開(kāi)“高峰”。

2022年1月，受奧密克戎新冠毒株侵襲影響，疊加美西碼頭勞工談判，碼頭工人短缺，快船也頂不住了，美森發(fā)出了停航通知，從無(wú)間斷的中美周班CLX和CLX+航線(xiàn)分別停航一周和船期推遲一周。好在2月，進(jìn)入中國農歷新年，美西航線(xiàn)上航次減少，給了洛杉磯-長(cháng)灘港喘息之機。進(jìn)入3月，美西港口擁堵情況大加改善，等候靠港船只從1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘。

快船天團的“背后原因”

疫情前，美西海運總體時(shí)效差距僅在3-7天，考慮進(jìn)價(jià)格因素，普船無(wú)疑是第一選擇。疫情后，快船快速發(fā)展，但提供的服務(wù)質(zhì)量不一，在碼頭擁堵的情況下，有些快船服務(wù)并無(wú)明顯優(yōu)勢，和普通船一樣照樣在港口等泊，前期的海運“跑起來(lái)”的速度并沒(méi)有什么用處，承諾的穩定時(shí)效都是“泡沫”，在底盤(pán)車(chē)短缺的情況下，目的港所謂的優(yōu)質(zhì)服務(wù)也可能得不到保障。港口擁堵情況緩解，服務(wù)優(yōu)勢覆蓋不了高昂價(jià)格，快船的生存空間何在？各家船公司相繼推出的快船服務(wù)是否多此一舉？

其實(shí)不然，快船的市場(chǎng)需求更多是被新型貨主——跨境電商賣(mài)家拉動(dòng)。對快船討論最火熱的地方不是傳統航運圈，而是跨境物流圈。快船興起的契機，源于疫情期間不穩定的供應鏈，使得快船因穩定時(shí)效、專(zhuān)用碼頭靠港、快速卸船和快速提柜等優(yōu)勢脫穎而出；更源于疫情時(shí)火爆的跨境電商市場(chǎng)推動(dòng)，有一批客戶(hù)的核心需求從低廉的運輸價(jià)格轉向高效穩定的運輸時(shí)間。出口跨境電商賣(mài)家的某些貨物，比如服裝等，具有較強的季節性特點(diǎn)，補貨周期短；海外倉爆滿(mǎn)，某些賣(mài)家備戰促銷(xiāo)季，保障出貨速度，都會(huì )選擇快船。

據海關(guān)總署數據，2020-2021年我國跨境電商進(jìn)出口總額分別為1.69萬(wàn)億元和1.98萬(wàn)億元，增長(cháng)率分別為31.1%和15.0%。其中出口跨境電商規模分別為1.12萬(wàn)億元和1.44萬(wàn)億元，增長(cháng)率分別為40.1%和24.5%，出口跨境電商增速高于總體增速。然而在疫情前的2019年，我國跨境電商進(jìn)出口總額還不足2千億元?？缇畴娚痰倪\輸需求催生了快船的市場(chǎng)需求。浙江和廣東是我國跨境電商進(jìn)出口排名前二的省份，尤其是珠三角，全國跨境電商的70%都從珠三角出口，深圳是全國外貿最集中的城市，深圳港是美線(xiàn)最多的港口。然而在以星開(kāi)通鹽田到美西的快船之前，僅有被稱(chēng)為“鹽田快船”的長(cháng)榮HTW航線(xiàn)承擔大部分海運快船服務(wù)，大部分華南賣(mài)家如若需要快船服務(wù)，需要將貨物花費2天用卡車(chē)運輸至上海港和寧波舟山港，才能享受到美森提供的快船服務(wù)。目前快船市場(chǎng)的豐富產(chǎn)品在一定程度上完善了跨境電商出海的路徑。

疫情期間不排除有一些絲毫沒(méi)有海運從業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)利用出貨人急于出貨的心理，假借“快船”之名，混淆視聽(tīng)，但真正的快船服務(wù)絕不僅是航速快而已，與之配套的是港口服務(wù)、集疏運服務(wù)等，從總體時(shí)效上給予高質(zhì)服務(wù)。