集裝箱本身的市場(chǎng)動(dòng)向是觀(guān)察全球供應鏈危機的一個(gè)窗口，根據德路里的數據，中國在2021年建造了相當于718萬(wàn)TEU的箱子，同比增長(cháng)130%。創(chuàng )紀錄的產(chǎn)量與飆升的價(jià)格相吻合，工廠(chǎng)在高峰期的新造箱價(jià)格接近每標箱4000美元，是歷史標準的兩倍。但現在，集裝箱的產(chǎn)量和新箱的價(jià)格都在回落。

根據Triton International和Textainer（世界第一和第二大的集裝箱設備出租商）的說(shuō)法，新箱價(jià)格已降至每標箱3,400美元。德路里的數據顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量為176萬(wàn)標箱，比第三季度下降了14%，德路里還預估今年的集裝箱產(chǎn)量約為450—480萬(wàn)標箱，同比下降33%-37%。與此同時(shí)，集裝箱制造廠(chǎng)的庫存也有所回升。

Triton首席執行官Brian Sondey說(shuō)：“集裝箱短缺不再是全球貿易的限制因素，全球供應鏈可能在夏末秋初恢復?！辈贿^(guò)新箱的價(jià)格也要高于疫情之前每標箱3000美元的歷史高點(diǎn)。

據Triton和Textainer稱(chēng)，雖然新箱的定價(jià)下降，但二手箱的定價(jià)還沒(méi)有下降，當擁堵真正緩解，更多集裝箱進(jìn)入流通，更多的舊箱進(jìn)入市場(chǎng)，才會(huì )降低二手箱的價(jià)格。

Textainer公司首席執行官Olivier Ghesquiere評論說(shuō)：“客戶(hù)們想要盡可能長(cháng)時(shí)間地持有這些舊箱，除非合同所限，他們就想推遲還箱?！?Olivier Ghesquiere也不認為港口擁堵很快就會(huì )結束，問(wèn)題出在內陸集疏運上，不是增加運力就可以解決。

集裝箱租賃公司在運費高漲時(shí)表現優(yōu)異。Triton 2021年第四季度的凈收入為1.774億美元，該公司去年有價(jià)值36億美元得到交付，截至今日，今年也有價(jià)值4.15億美元的新箱訂單已交付。

注：信息來(lái)源節選自港口圈