離春節不遠了，賣(mài)家朋友們是不是都在抓緊備貨，等待春節給自己放一個(gè)小假呢？

可惜天不遂人愿，美森在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)又出幺蛾子了，賣(mài)家們估計都收到消息了，1月19日，20日的航班停運了。本來(lái)就緊缺的航班直接停運兩天，著(zhù)實(shí)考驗人的心態(tài)。

現在賣(mài)家們估計都沒(méi)有心情考慮假不假期的了，抓緊備貨，趕快出貨才是正道了。

01美森停航

賣(mài)家節前發(fā)貨計劃被打亂

美森停航的消息讓不少賣(mài)家朋友措手不及。

“年前最后一次補貨，今天剛打包完，準備發(fā)走就放假了，結果美森停航了.....”一位賣(mài)家說(shuō)

另一位賣(mài)家表示“1月19號的船取消了，1月26號的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著(zhù)交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發(fā)空運，真是太難了?！?/span>

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開(kāi)船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號，1月27號。

此外，美森還對未來(lái)幾周的船期進(jìn)行了一個(gè)調整。

調整信息如下：

Kaimana Hila 033E 因故將取消掛靠中國；

Matson Molokai 020E 由于持續的港口擁堵造成的延誤，該船將推遲一周開(kāi)航；

Maunawili 220E 按計劃靠泊，船期不變；

Matson Molokai 020E 按計劃靠泊，船期不變；

預計CLX和CLX+航線(xiàn)將在即將到來(lái)的中國農歷新年假期期間每周按計劃靠泊上海寧波，不停航。

1月26號，1月27號的美森船期應該是中國農歷新年的最后一檔班次了，本身預計發(fā)1月19號，1月20號的貨件大概率都會(huì )延遲到1月26號，1月27號號這個(gè)船期，由此可見(jiàn)1月26號，1月27號開(kāi)船的美森的價(jià)格必定上漲，并且會(huì )出現一艙難求的狀態(tài)。

一位賣(mài)家透露“貨代的限時(shí)達報價(jià)上調到26/kg，到后兩周運費又要上天，回到30也有可能，快備不起貨了?！?/span>

有些賣(mài)家則躺平了：“美森停航后也不準備發(fā)其它渠道了，直接進(jìn)入休假模式，準備把貨發(fā)到貨代倉庫，坐等初二的限時(shí)達全發(fā)掉”

如果還需要發(fā)貨的買(mǎi)家，一定要做好準備，及時(shí)跟貨代訂艙。

據億恩報道，一位業(yè)內人士總結了年底出貨的一些注意事項：

1.千萬(wàn)不要在年前倒數兩周出貨，甩柜，延誤開(kāi)船等現象普遍。不管是大公司，小公司都沒(méi)有辦法避免。

2.有貨盡量在15號前全部發(fā)出，最后兩周價(jià)格會(huì )暴漲，漲得讓您懷疑人生。

3.最后兩周出貨，是賣(mài)家到處找貨代出貨，不是貨代找賣(mài)家出貨，所以服務(wù)質(zhì)量會(huì )大大降低。甚至有的貨代為了收貨會(huì )大漲價(jià)格，從而壓低賣(mài)家的利潤。

02疫情和春節加劇年前物流緊張

這次美森停航的罪魁禍首是新冠病毒。1月19號的正班船上有人員在夏威夷確診新冠，全船處于隔離狀態(tài)無(wú)法按時(shí)到中國；而1月20號的美森加班船因為美國長(cháng)灘港碼頭擁堵，船靠不了港導致船無(wú)法按時(shí)到中國。

疫情已經(jīng)不是第一次影響我國海運了。新年1月寧波舟山核心港區所在地寧波北侖區因為疫情被封區，導致艙位緊張。近日，寧波北侖的疫情更是使不少從該地上船的美森柜子轉到附近的上海港等地上船。

一位寧波物流公司人員表示：“個(gè)人感覺(jué)，美森主流大部分是外地私人倉拼箱，進(jìn)港其實(shí)還行，如果倉庫在北侖，上一周直接被延航次?！?/span>在北侖被封控期間，上海物流價(jià)格明顯上漲。

與此同時(shí)，物流緊張以及居高不下的物流價(jià)格，還來(lái)源于春節前的備貨熱潮。隨著(zhù)節日臨近，很多跨境賣(mài)家為了保障店鋪的充足庫存，進(jìn)行備貨，由于怕貨代放假，部分賣(mài)家集中在年前一個(gè)月出貨。海運的市場(chǎng)需求量也在這個(gè)時(shí)候達到高峰，但是奈何現在供給端也就是這些航運公司提供的航班不夠，甚至現在還停航，嚴重的供需不平衡自然就促進(jìn)了價(jià)格的上漲。

再加上從2022年2月開(kāi)始，通過(guò)蘇伊士運河的船舶通行費上漲6%；以及持續未解決的港口擁堵問(wèn)題，海運價(jià)格在未來(lái)的趨勢估計是只升不降了。

03春節運費剛性上漲

未來(lái)或將持續上漲

綜合各種因素考慮，春節前期包括之后，海運價(jià)格將會(huì )呈一種增長(cháng)趨勢。

有業(yè)內人士預測，1月出口船期將面臨更嚴峻的挑戰，整個(gè)美線(xiàn)艙位持續緊張；市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態(tài)，預計此狀態(tài)將因為春節前夕出貨高峰的到來(lái)而進(jìn)一步惡化。

而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將進(jìn)一步脆弱。因為全球疫情一日未平復，反復的疫情將讓上述那些因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導致價(jià)格的上升周期。

以跨境電商賣(mài)家經(jīng)常使用的美森快船來(lái)看，其價(jià)格在2021年已經(jīng)一路飆升，運費和集裝箱費用高得離譜，曾一度逼近4萬(wàn)美元。

賣(mài)家們?yōu)閮r(jià)格發(fā)愁時(shí)，美森則是因此賺了不少。

根據美森此前公告，2021財年三季報該公司的營(yíng)業(yè)收入為26.58億美元，同比上漲超過(guò)57%，僅第三財季營(yíng)業(yè)收入就達到了10.72億美元，同比上漲66.09%。

實(shí)際上，從2020年開(kāi)始，全球海運價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入上升周期，并在2021年創(chuàng )下歷史新高。根據德魯里的每周現貨指數，即使在最近小幅回調之后，亞洲-西海岸即期運費仍然是過(guò)去十年的5到10倍，也就是說(shuō)2021年海運運價(jià)增長(cháng)趨勢是過(guò)去十年的5到10倍。

兩年時(shí)間，全球航運價(jià)格已經(jīng)上漲了10倍，如果2022年還是如脫韁野馬一般上漲，有多少賣(mài)家可以承受物流之重？

注：信息來(lái)源：賣(mài)家之家(MJZJ.com）