由于向貨主收取滯箱費，萬(wàn)海航運遭美國聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）調查。

2021年12月30日，FMC發(fā)布公告稱(chēng)，將調查萬(wàn)海航運收取“不合理”集裝箱延滯費，調查范圍涵蓋萬(wàn)海航運2021年春季以來(lái)有問(wèn)題的21個(gè)集裝箱。根據FMC的說(shuō)法，萬(wàn)海航運在“無(wú)法提供還空箱地點(diǎn)”“無(wú)法預約還空箱服務(wù)”等情況下，仍向托運人收取延滯費。

這是繼地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運、長(cháng)榮海運、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱延滯費而遭到客戶(hù)投訴的集運公司。

目前萬(wàn)海航運有25天時(shí)間可以對FMC的調查作出書(shū)面回應。該案件已經(jīng)提交給美國行政法官辦公室（Office of Administrative Law Judges）。FMC曾表示，如果收取延滯費不能增加集裝箱的流通性，那么對空箱收取延滯費的做法并不合理。

萬(wàn)海航運證實(shí)了這一消息，并表示該公司在美國地區滯留費和延滯費的收費標準皆已向主管機關(guān)報備，并依據相關(guān)規則處理。針對FMC的詢(xún)問(wèn)，萬(wàn)海航運將全力配合，提供相關(guān)資料補充說(shuō)明，也希望借由此次調查，讓大家了解貨主、拖車(chē)、碼頭跟集運公司之間的責任，使供應鏈更順暢。

萬(wàn)海航運稱(chēng)，收取集裝箱延滯費是業(yè)界為加速客戶(hù)歸還空箱速度，提高集裝箱周轉率，減少集裝箱在堆場(chǎng)或碼頭場(chǎng)地堵塞的措施之一。如果貨主超過(guò)免租期，萬(wàn)海航運會(huì )針對客戶(hù)不同個(gè)案給予特別考量與優(yōu)惠。響應加州港口當局對于空箱堆積的疑慮，萬(wàn)海航運最近已派出數艘掃空船（sweeper）協(xié)助碼頭將空箱清出。

空箱積壓在美西碼頭日益嚴重，甚至被認為是碼頭擁堵的罪魁禍首。據洛杉磯港統計，60%的空箱在碼頭停留九天或更長(cháng)時(shí)間，加上長(cháng)灘港的空箱，估計有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)空箱積壓，這也造成亞洲出口港缺箱聲頻傳。

洛杉磯港已經(jīng)決定從本月開(kāi)始祭出空箱收費計劃，針對滯留在碼頭九天及以上的空箱，每日征收100美元，逐日遞增，每天每個(gè)空箱累加100美元，收費對象為集運公司，洛杉磯港務(wù)委員會(huì )將在2022年1月13日董事會(huì )議審議此收費計劃，預定從1月30日起生效。

業(yè)內人士表示，船公司收費都經(jīng)FMC審查通過(guò)，不會(huì )有問(wèn)題。去年多地集運公司都因集裝箱延滯費遭到調查，有集運公司非常堅持要收取延滯費，最后FMC裁決需要退還，并未發(fā)生罰款，現在美西兩大港都因塞港問(wèn)題祭出延滯費，FMC也未制止，萬(wàn)海航運最多就是退還遭申訴的21個(gè)集裝箱延滯費約萬(wàn)余美元，估計不會(huì )有罰款。

注： 來(lái)源：國際船舶網(wǎng)