蘇伊士運河的正常運轉并不像想象中那么簡(jiǎn)單，需要經(jīng)過(guò)復雜的審批流程、及時(shí)的物流、嚴密的調度和監控，以確保每天50至70艘船舶能夠順利地通過(guò)運這條狹窄的水道，而這條水道是世界貿易的重要動(dòng)脈。

埃及海事服務(wù)供應商Inchcape Shipping Services 的運營(yíng)經(jīng)理Aziz Nabil表示:“任何事情都不能靠運氣，也沒(méi)有拖延的余地，因為只憑運氣或者拖延的話(huà)可能會(huì )給船東帶來(lái)高昂的代價(jià)?！?/span>

這條193公里長(cháng)的運河承擔了大約12%的國際貿易，蘇伊士運河連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的航線(xiàn)。

今年3月，大型集裝箱船Ever Given在蘇伊士運河擱淺了長(cháng)達一周時(shí)間，導致約369艘船舶延誤，延誤商品估值約為96億美元，此次事件凸顯了人工航道存在的安全風(fēng)險。

這場(chǎng)事故的原因是沙塵暴和強風(fēng)致使能見(jiàn)度降低加上船長(cháng)的操作失誤。蘇伊士運河管理局(SCA)就運河收入損失和救助成本提起了高達9.16億美元的索賠。由于船東拖延繳納賠償款，該船被扣留了三個(gè)月。

運河通行監控

Nabil指出,雖然Inchcape不是長(cháng)賜號的指定過(guò)境代理商,但由于該公司對蘇伊士運河有不間斷的實(shí)時(shí)監控，因此Inchcape是第一個(gè)對外報道此次事故過(guò)程的機構。

雖然這種大規模的事故很罕見(jiàn)，但Nabil表示，由于運河內的船只越來(lái)越大，船舶的發(fā)動(dòng)機故障等問(wèn)題可能會(huì )導致運河堵塞，因此，在船舶通過(guò)運河的整個(gè)航行過(guò)程中，Inchcape會(huì )通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電密切監視船只的動(dòng)態(tài)。

 “這意味著(zhù)，在發(fā)生事故時(shí)，我們能夠立即做出反應，甚至在船長(cháng)通知運河管理局之前就可以率先向管理局發(fā)出警報，因此SCA可以立即派出拖船支援，防止事故進(jìn)一步惡化?！?，Nabil表示。

在這方面，Inchcape與SCA的密切的合作是一個(gè)關(guān)鍵性的優(yōu)勢，這種做法有助于更加高效地進(jìn)行事故響應，避免運河堵塞問(wèn)題的惡化。

同樣，這種直接溝通的方式對于處理不同機構在安排各類(lèi)船只(包括油輪、集裝箱船、散貨船和油輪)時(shí)所需要的多種審批材料也更加便捷。通過(guò)運河的各類(lèi)合規文件是由Inchcape一個(gè)專(zhuān)門(mén)的團隊在運河北端的塞得港和運河南端的蘇伊士進(jìn)行處理的。

文書(shū)工作的挑戰

“蘇伊士運河通行的港口代理對于船長(cháng)來(lái)說(shuō)是一件比較繁雜的任務(wù)。在最初的通行請求之后，我們將與各個(gè)政府機構進(jìn)行溝通，然后向SCA提交電子通行申請，從而知道每日船舶通行的時(shí)間段?！?，Nabil解釋說(shuō)。

“隨后，一名Inchcape的引水員將在錨地登船，讓船長(cháng)完成所需的文件，這樣才可以獲得必要的過(guò)境批準。需要做有很多文書(shū)工作，這是為了確保船舶準時(shí)地進(jìn)入運河?！?/span>

雖然Inchcape的引水員通常會(huì )在船只進(jìn)入運河之前上岸，但在船只進(jìn)入運河期間，引水員也可能留在船上，以遵循SCA特殊的反腐敗規定。

位于開(kāi)羅的Inchcape Egypt擁有100多名專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)人員，其中包括6名引水員，業(yè)務(wù)覆蓋該國所有60個(gè)港口，并獲得了為各類(lèi)船只提供多樣港口代理服務(wù)的授權。 

在蘇伊士運河上，Inchcape每個(gè)月要處理120多艘過(guò)境船只，這也給物流方面帶來(lái)了挑戰，即在船只進(jìn)入運河之前要及時(shí)提供備品、供應品、燃料油和其他服務(wù)，并協(xié)調船員的換班。

“成本規避”

“在船舶進(jìn)入運河之前,我們每天都在接觸船東以獲得一些關(guān)于貨物性質(zhì)的詳細信息，以及駕駛臺上的能見(jiàn)度、雷達設備的狀態(tài)、船舶的吃水、船舵和錨的條件等操作和技術(shù)問(wèn)題?！盢abil說(shuō)。

提前了解一些船舶可能存在的問(wèn)題至關(guān)重要，因為這樣可以使船舶按時(shí)趕上每天凌晨4點(diǎn)左右船舶結隊通過(guò)運河的機會(huì )，是由約30艘船只組成的兩個(gè)船隊，而錯過(guò)的這個(gè)時(shí)間可能會(huì )招致高達5000美元的罰款。

同樣地，事先知道船舶吃水就可以在必要時(shí)對其進(jìn)行調整。根據SCA的規定，在吃水超過(guò)47英尺時(shí)，需要有特殊拖船的護送，費用約1.5萬(wàn)美元，而其他拖船的費用可能高達3萬(wàn)美元。

為了保持競爭力，Inchcape還為航運公司提供通過(guò)蘇伊士運河的回扣，以減少船東選擇另一條更長(cháng)的航線(xiàn)——繞行好望角。如果想更快地得到SCA的回扣，則需要收集從出發(fā)港和目的港的一些必要文件。

考慮到明年年初SCA計劃對每年通過(guò)運河的約20000艘船只提高6%的運河通行費，因此節約成本將更加重要。

“成本規避是一個(gè)重要的問(wèn)題，想要做好這一點(diǎn)需要在處理蘇伊士運河過(guò)境方面擁有強大的知識背景和專(zhuān)業(yè)技能，這顯然也是防止一些可能影響全球貿易的嚴重事故發(fā)生的一種措施，”Nabil說(shuō)。

注： 來(lái)源：信德海事網(wǎng)