與去年1月創(chuàng )紀錄的吞吐量相比，美國10大集裝箱港口1月份的進(jìn)口量下降了17.9%，經(jīng)歷了自2008年全球金融危機以來(lái)最大的單月跌幅，其中美西港口的降幅最大。此外，由于預計本月“貨運量也將大幅下降”，美國集裝箱港口正在為前6個(gè)月的艱難期做準備，預計今年下半年將出現復蘇。
根據最新的McCown集裝箱量分析，上個(gè)月美國西海岸港口的集裝箱卸貨量比去年同期減少了23.5%，為775,577TEU，其中長(cháng)灘港表現最差，下降了32.3%，為263,394TEU。1月份數據的走跌，標志著(zhù)美國港口同比下降幅度連續第七個(gè)月擴大。McCown報告還顯示，1月份美國東部和墨西哥灣港口的進(jìn)口集裝箱數量下降了12.6%，至919,589TEU，其中紐約/新澤西的進(jìn)口量下降了20.6%，至316,010TEU。
今年1月的進(jìn)口貨運量與疫情前的2019年1月相比，四年的復合年增長(cháng)率為負1.4%。該報告作者John McCown表示：“除了疫情引發(fā)的商品采購對進(jìn)口貿易量進(jìn)行更廣泛的調整外，美國西海岸潛在的勞工糾紛繼續為在進(jìn)口貨運量向美東轉移方面發(fā)揮作用。”
此外，加利福尼亞州圣佩德羅灣碼頭1月份重新部署到亞洲的空箱數量也大幅下降，主要原因是貨運需求下降，承運商將空箱存儲在日益不堪重負的美國倉庫，洛杉磯港下降26%至251,251TEU，長(cháng)灘港下降29%至204,755TEU。
德國集裝箱租賃和交易平臺Container xChange首席執行官Christian Roeloffs表示當前的市場(chǎng)前景較為“暗淡”，并指出過(guò)去五個(gè)月中國沿海港口空箱數量顯顯著(zhù)增加。其在20日的市場(chǎng)更新報告中表示：“世界某些地區集裝箱運價(jià)下降和集裝箱可用性增加表明全球需求疲軟和經(jīng)濟增長(cháng)放緩?！?/span>
馬士基本月警告稱(chēng)，今年全球集裝箱運輸量可能下降2.5%，克拉克森表示，這一數字可能更糟為3.1%。
亞洲港口空箱堆積的部分原因可以從長(cháng)灘、洛杉磯等港口的最新吞吐量數據中得到解釋。
然而，美國在出口方面有所起色，美國主要港口的總出貨量比去年同期增長(cháng)11.9%，達到811,078標準箱。盡管如此，出口增長(cháng)完全是由于從美國東海岸運出的箱子激增了25.7%，達到505,599TEU；美國西海岸港口的出口量下降5.2%，至305,478標準箱。John McCown表示：“出口集裝箱的表現在1月份穩步增長(cháng)，繼續改善?！遍L(cháng)灘港執行董事Mario Cordero表示，長(cháng)灘港“有信心增加貨運量”，并“重新奪回市場(chǎng)份額”。
然而，鄰近的洛杉磯給執行董事Gene Seroka表示，“正如預期的那樣，1月份表現疲軟”，并警告稱(chēng)2月份將出現“大幅下滑”。他表示，與2022年1月相比，上個(gè)月抵達洛杉磯碼頭的船只數量相同，但到達洛杉磯碼頭的貨物減少了約16%。Seroka表示：“亞洲的許多工廠(chǎng)延長(cháng)了農歷新年的停工時(shí)間，零售商繼續打折清倉，通貨膨脹導致的經(jīng)濟擔憂(yōu)仍然是美國人最關(guān)心的問(wèn)題?！?/span>
他表示，與2022年前六個(gè)月跨太平洋貿易航線(xiàn)非常強勁的情況相反，今年“將在下半年表現更為強勁”?！?/span>根據我們的預測模型和通過(guò)業(yè)內人士了解，可能在今年下半年才會(huì )看到有所改善。”Seroka說(shuō)。
