2021年10月，有船舶經(jīng)紀公司報告稱(chēng)，一家孟加拉國公司在馬尾造船下單訂造了4艘2900TEU支線(xiàn)集裝箱船，計劃在2023年年底至2024年中期交付。隨后HR Lines方面證實(shí)了該消息表示將在馬尾造船訂造系列集裝箱船。

據稱(chēng)根據當時(shí)這四艘訂單船舶的合同造價(jià)定在了大約1.52億美元左右。

但目前已經(jīng)一年多時(shí)間過(guò)去了，且集裝箱航運市場(chǎng)已經(jīng)大幅下跌，集裝箱船舶租金水平和資產(chǎn)價(jià)值也已經(jīng)出現了大幅下跌。在這樣的情況下，這筆訂單的最終落實(shí)就出現了問(wèn)題。

Karnaphuli董事總經(jīng)理 Hamdan Hossain Chowdhury 也最新確認，這筆訂單的確目前還沒(méi)有啟動(dòng)。不過(guò)其同時(shí)也表示，“與其說(shuō)是棄單，不如說(shuō)是我們暫停執行這筆訂單?！?/span>

Chowdhury 還介紹了，該公司做出如此決定的原因。

“其一，我們的主港——吉大港正在進(jìn)行大規?；A設施升級，有望在 2026 年左右上線(xiàn)。新碼頭將使船只的停泊能力幾乎翻一番。因此，在現有港口基礎設施的基礎上繼續建造新船并不是一個(gè)明智的商業(yè)決定。

“此外，隨著(zhù)綠色替代燃料的出現，我們仍在等待，看看哪種燃料可以在監管、商業(yè)和實(shí)用方面最有意義?！?/span>

不過(guò)，HR Lines在市場(chǎng)上最新的舉動(dòng)或許直接否定了Chowdhury的說(shuō)法。

根據Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的信息顯示，雖然HR Lines暫停了新船訂單，但該公司仍在不斷擴大其船隊規模，該公司最近分別從馬士基相關(guān)公司和SITC手中購買(mǎi)了一艘1,092TEU的 MAERSK ARUN 輪和1620TEU的 SITC BANGKOK輪。

MAERSK ARUN于1999年在我國臺灣高雄的臺船國際造船公司造船廠(chǎng)建造，而SITC BANGKOK于2003年在日本今治造船建造。都可以稱(chēng)得上是兩艘”老船“。

MAERSK ARUN現已交付，并在孟加拉國國旗下重新命名為HR TURAG。

SITC BANGKOK輪尚未交付，但預計將更名為HR BALU。

而隨著(zhù)HR TURAG和HR BALU輪相繼交付后，HR Lines控制的船隊規模將達到8艘。

隨著(zhù)集裝箱航運市場(chǎng)以及集裝箱船舶市場(chǎng)的大幅下滑，此前已經(jīng)出現過(guò)類(lèi)似的集裝箱船舶訂單撤單、改單事件。

比如船東公司Tsakos Shipping正在和船廠(chǎng)方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉換成油輪訂單。

去年年中，希臘Costamare公司突然取消了在中國船廠(chǎng)的6艘超巴拿馬型集裝箱船舶訂單。