新年第1周至第6周期間，聯(lián)盟已經(jīng)停運了約三分之一的亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)，然而，考慮到航次的順延，以及一些船只在回程途中繞道好望角以節省蘇伊士運河費用并減緩返回亞洲，有效運力的減少要高得多。由于連續航次被取消，某些航線(xiàn)的航班集中取消導致服務(wù)暫停。

據Alphaliner稱(chēng)，2M聯(lián)盟部署在“AE1/Shogun”環(huán)線(xiàn)上的僅余的一艘船只即原定于1月18日從寧波出發(fā)的15413TEU"Maersk Cambridge"現已取消。

Alphaliner表示：“除非不斷取消航次，否則原則上，該航線(xiàn)應該會(huì )在2月15日從寧波出發(fā)的1.3萬(wàn)標準箱的MSC Katie號恢復服務(wù)?！比欢?，盡管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Griffin”環(huán)線(xiàn)連續四個(gè)航次取消，馬士基和地中海航運仍在努力實(shí)現供需匹配。

2M聯(lián)盟合作伙伴本月又宣布了兩起取消的航次：1月19日從寧波出發(fā)的“AE6/Lion”航線(xiàn)的19462標箱的“MSC Rifaya”；以及1月24日從寧波出發(fā)的“AE7/Condor”航線(xiàn)的17816標箱的“Eugen Maersk”。

此外，許多未被取消航次駛往北歐航線(xiàn)的船只在抵達首個(gè)卸貨港時(shí)僅滿(mǎn)載60%至70%，從而消除了去年上半年阻礙供應鏈的陸側擁堵。一位英國港口聯(lián)系人表示：“我們現在唯一的問(wèn)題是承運商的空箱已經(jīng)堆滿(mǎn)了堆場(chǎng)，因為他們不需要將這些空箱回到亞洲。

有業(yè)內人士反饋，亞歐航線(xiàn)近期前景“嚴峻”，從業(yè)多年從未見(jiàn)過(guò)如此低迷的需求。