隨著(zhù)當前供應鏈危機的持續，主要的貨主和海運公司正在被詳細調查，以確定它們在對美國經(jīng)濟和環(huán)境造成不利影響方面的潛在作用。根據研究表明，購物者幾乎沒(méi)有跡象表明要控制消費。近幾個(gè)月來(lái)，消費增長(cháng)導致美國港口的進(jìn)口量達到創(chuàng )紀錄水平。

根據ShipIt Zero聯(lián)盟的一項研究表明，亞馬遜和塔吉特在美國西海岸港口洛杉磯和長(cháng)灘的擁堵中扮演了“至關(guān)重要的角色”。（Ship It Zero聯(lián)盟由環(huán)境和公共健康倡導者、科學(xué)家和航運專(zhuān)家組成，該聯(lián)盟主張并正在游說(shuō)“到2030年實(shí)現航運零排放”。）

該項調研分析了主要零售商亞馬遜、塔吉特、宜家和沃爾瑪使用的航線(xiàn)和海運公司，以定量確定他們使用的集裝箱船運輸時(shí)的溫室氣體排放量。研究表明，2018年至2020年間，沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家通過(guò)海運向美國進(jìn)口的商品，估計相當于“2000萬(wàn)噸二氧化碳當量排放”。

研究表明，這些進(jìn)口貨物主要由與這些零售公司都有長(cháng)期合作關(guān)系的“少數幾家”主要海運公司承運。最主要和常見(jiàn)的航線(xiàn)是中國和美國西海岸之間的港口，而這些在錨地待泊的船舶（港口擁堵）正將當地港口的污染水平推至“歷史最高水平”。亞馬遜和塔吉特公司更青睞西海岸港口，而不是東海岸港口。塔吉特公司95%的進(jìn)口貨物到西雅圖、長(cháng)灘和洛杉磯，而亞馬遜公司的主要航線(xiàn)是從中國深圳到洛杉磯。沃爾瑪更喜歡東海岸的港口，而宜家的主要航線(xiàn)則是從歐洲到東海岸港口，尤其是費城和巴爾的摩。美國第一大進(jìn)口商沃爾瑪在進(jìn)口量和排放量上都高居榜首，幾乎是排名第二的塔吉特公司排放量的兩倍。

據悉，美國聯(lián)邦貿易委員會(huì )已給沃爾瑪、亞馬遜、克羅格、C&S批發(fā)雜貨店、聯(lián)合批發(fā)雜貨店、麥克萊恩公司、寶潔、泰森食品和卡夫亨氏發(fā)出指令。政府已給這些主要貨主45天的時(shí)間提供詳細信息，以闡明持續供應鏈中斷背后的原因及其對消費者和競爭的不利影響。

根據美國全國零售聯(lián)合會(huì )和Prosper Insights&Analytics的一項調查，去年導致進(jìn)口激增的消費驅動(dòng)型購物沒(méi)有減弱的跡象。美國全國零售聯(lián)合會(huì )將節假日購物季定義為11月1日至12月31日，預測2021年的零售額將在2020年增長(cháng)8.5%至10.5%，銷(xiāo)售額將達到8434億美元至8590億美元。首席執行官Matthew Shay表示：整個(gè)11月，零售商通過(guò)一系列措施刺激并吸引顧客。

聯(lián)合會(huì )11月份的《全球港口跟蹤報告》分析了進(jìn)入美國主要海上航線(xiàn)的集裝箱進(jìn)口量，預測2021年的進(jìn)口量將比2020年增長(cháng)16.2%。與2021年同期相比，2022年上半年的進(jìn)口量將增長(cháng)2.9%——這表明未來(lái)幾個(gè)月貨物運輸系統將面臨進(jìn)一步的壓力。

Hackett Associates創(chuàng )始人Ben Hackett表示：一度引以為傲的供應鏈繼續面臨來(lái)自各方的壓力，擁堵?tīng)顩r不會(huì )很快得到改善，大多數人認為，擁堵問(wèn)題將持續到2022年，而且這是在假設疫情不會(huì )再次爆發(fā)的情況下。

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