根據外媒FreightWaves SONAR的數據，中國出口集裝箱量在剛過(guò)去的這一周再次下跌，同比下降22%。

從圖1可以看出，十一黃金周之后，中國的集裝箱出口量出現了回升，但由于海外需求疲軟和廣州新冠肺炎疫情再次封鎖對經(jīng)濟活動(dòng)造成了影響，曲線(xiàn)很快就回歸到了下滑的整體趨勢中。

從訂艙量上（圖2）看，指數的波動(dòng)幅度則會(huì )比出口量更劇烈一些。

FreightWaves SONAR進(jìn)一步透漏，當前訂艙量的疲軟不僅僅是發(fā)生在華南地區，上海港和寧波港所在的華中地區也釋放出了同樣的信號。同時(shí)，從訂艙量和出口量的總體趨勢來(lái)看，進(jìn)一步下降的可能性很大。

訂艙量的變動(dòng)趨勢比出口量的變動(dòng)趨勢更劇烈展現了班輪公司所作出的努力。之所以這樣說(shuō)，是因為通常訂艙量反映托運人及其供應商的每日需求且訂艙活動(dòng)早于班輪的實(shí)際出發(fā)時(shí)間，在這段時(shí)間內，班輪公司會(huì )調整各條航線(xiàn)上的運力以使每條航線(xiàn)上的艙位利用率盡可能最大，而實(shí)際出港量必然與出港船舶的實(shí)際運力有關(guān)，所以理論上每日實(shí)際出口箱量會(huì )比訂艙量的變動(dòng)更緩和。值得注意的是，在十一黃金周左右，訂艙量和出口量出現了相反的波動(dòng)趨勢。

集裝箱運量方面的需求驟降尤其體現在美線(xiàn)上，雖然迄今為止還未能撼動(dòng)班輪公司的定價(jià)權，但數據趨勢使得未來(lái)的前景比較悲觀(guān)。長(cháng)灘港的執行董事科德羅預計，長(cháng)灘港第四季度的入港船舶中，15%都將是blank sailing。根據咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的統計，在2022年的最后10周，美線(xiàn)至少已經(jīng)有50個(gè)blank sailing。數據服務(wù)公司Project44甚至預測，在12月的前兩周，跨大西洋和跨太平洋航線(xiàn)的blank sailing數量將增加到46%。Project44的副總裁表示:“我們正在見(jiàn)證全球供應鏈的正?；?。很明顯，隨著(zhù)市場(chǎng)重新轉向托運人，班輪公司正在洗牌?！?/p>

全球集裝箱船船隊供給減少對運價(jià)的影響甚微

雖然各大航線(xiàn)都在削減運力，但這對現貨運價(jià)的下跌趨勢似乎沒(méi)有影響。下圖是德魯里統計的幾大主要航線(xiàn)運價(jià)變動(dòng)趨勢和最新運價(jià)數據，可以看出，整體大幅下降已經(jīng)“勢不可擋”，中國至鹿特丹航線(xiàn)的下降幅度最為明顯，近一周時(shí)間內，下降幅度達到18%。

未來(lái)的需求前景

一小部分樂(lè )觀(guān)的人說(shuō)，運量疲軟和運費疲軟是旺季出現的前兆，所以今年9月和10月的市場(chǎng)疲軟并不代表不是總體貨運需求出現實(shí)質(zhì)性疲軟，而是因為“旺季”提前了。

但更多的人認為，瘋狂的集裝箱海運市場(chǎng)終于開(kāi)始走向正?；鞘艿浇?jīng)濟增長(cháng)放緩的影響，它是一種實(shí)質(zhì)性疲軟。以美國為例，它在2022年上半年連續兩個(gè)季度公布GDP增長(cháng)為負，且通脹高企。同時(shí)，消費者的消費分配逐漸回歸服務(wù)業(yè)。根據這種說(shuō)法，2022年夏季將是疫情給集裝箱海運市場(chǎng)帶來(lái)的最后一次繁榮。