集裝箱運輸需求下跌，馬士基表示將順應市場(chǎng)發(fā)展相應的削減運力。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基今日發(fā)布2022年第三季度財報。

報告顯示，第三季度該公司營(yíng)收增至228億美元，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)增至109億美元，息稅前利潤(EBIT)增至95億美元。第三季度利潤為89億美元，前九個(gè)月利潤共計242億美元。

盡管業(yè)績(jì)大漲，該公司首席執行官施索仁(S?ren Skou)表示集運市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間將面臨著(zhù)下跌的局面。

施索仁表示，“公司第三季度業(yè)績(jì)再創(chuàng )紀錄，連續第16個(gè)季度實(shí)現利潤同比增長(cháng)。在需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動(dòng)下，運價(jià)在本季度已經(jīng)見(jiàn)頂并逐步恢復正?；?。正如此前預期，海運業(yè)務(wù)的利潤在未來(lái)一段時(shí)間內將會(huì )下降?！?/p>

施索仁還表示：“伴隨俄烏沖突、歐洲能源危機、高通脹和全球經(jīng)濟衰退跡象，市場(chǎng)充滿(mǎn)許多不確定因素。這對消費者購買(mǎi)力產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響全球運輸及物流需求。我們預計全球經(jīng)濟放緩將導致海運市場(chǎng)疲軟?！?/p>

在預期市場(chǎng)走弱的情況下，馬士基方面表示在未來(lái)幾個(gè)月里或將通過(guò)削減運力的方式來(lái)應對市場(chǎng)的變化。

施索仁在上周三的一個(gè)新聞發(fā)布會(huì )上表示，“如果需求下降，那么我們將以同樣的百分比削減運力?！?/p>

他說(shuō)，在跨太平洋和亞歐貿易中，集裝箱航運市場(chǎng)已經(jīng)減少了大約15%的運力。

其表示，“因此可以預期，未來(lái)幾個(gè)季度你會(huì )看到更多的通過(guò)運力調整來(lái)適應需求減少的情況——至少，這將是我們的戰略?！?/p>

Alphaliner數據顯示，目前馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的船舶總運力為超過(guò)420萬(wàn)TEU。

事實(shí)上，就在11月3日當天，馬士基就公開(kāi)宣布再次空白一個(gè)航班。隨后幾天，該公司陸續宣布取消了多個(gè)航次。

馬士基在上周的財報中還介紹到，2022年第三季度，全球供應鏈對物流服務(wù)的需求有所放緩，供應側產(chǎn)生的瓶頸持續帶來(lái)挑戰，但已經(jīng)出現緩解的跡象。因為市場(chǎng)逐漸走向正?；?，與上一季度相比，第三季度的運價(jià)和租船費率下降。預計第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%，國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)數據顯示全球航空貨量在7月/8月下降了9%。由于經(jīng)濟活動(dòng)放緩，預計2022年全球集裝箱需求將收縮至–2%到–4%之間。而此前該公司的預期為+1/-1%。

實(shí)際上，馬士基在前九個(gè)月的集裝箱運輸量下降了7%。日本的ONE和中遠海運集運的運量也在同期出現了不同程度的下降，分別大約下降了9%至10%。

合同談判難度增加

施索仁表示，“市場(chǎng)正?；l(fā)展的積極方面是需求的下降將使全球供應鏈逐步得到改善”。

不過(guò)運量的下降也將導致合同運價(jià)下跌?！凹雌谶\費的急劇下降意味著(zhù)新合同可能會(huì )以較低的水平進(jìn)行談判。很明顯，我們將在與一年前不同的環(huán)境中就合同運價(jià)進(jìn)行談判，因此可以合理地假設我們將看到更低的合同運價(jià)?！?/p>