集裝箱航運市場(chǎng)因為大型集裝箱船持續交付中，最近一周現貨市場(chǎng)美西航線(xiàn)已經(jīng)出現每大箱(40尺柜)1500美元的運價(jià)，跌至多數船公司的成本價(jià)。全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen認為，市場(chǎng)訂單過(guò)度削減，也將會(huì )加速運價(jià)反彈。

相關(guān)業(yè)者指出，萬(wàn)箱級大船美西線(xiàn)的成本價(jià)約在1500美元左右，萬(wàn)箱級以下的船成本價(jià)在1700美元上下，目前的運價(jià)已經(jīng)跌至多數船公司的成本價(jià)，已有一家船公司提供低于1500美元的運價(jià)，不過(guò)美東運價(jià)還好在4800美元左右，比成價(jià)2800美元高出約四成。

Jansen認為，市場(chǎng)總是反應過(guò)度。在疫情爆發(fā)初期，貨量在兩周內減少了20%，因為大家都開(kāi)始削減訂單，后來(lái)經(jīng)濟復蘇，又開(kāi)始瘋狂訂購。今年夏天，進(jìn)口商為提前到貨，大量訂貨，結果港口擁堵緩解，庫存過(guò)剩，大家又瘋狂削減訂單，走到了另一個(gè)極端。

Jansen表示：“我們在等待下一步，因為很確定，現在看到的是一種過(guò)度反應。在現階段試圖削減一切可能的開(kāi)支的人會(huì )發(fā)現，潛在的消費需求實(shí)際上是相對健康的，突然之間，他們會(huì )開(kāi)始擔心庫存有點(diǎn)少，就可能會(huì )看到反彈?！?/span>

Jansen認為，疫情后的運費最終將高于疫情前的水平，因為成本在過(guò)去幾年內已經(jīng)大幅上漲，包括租船成本、碼頭成本與燃料成本等，從疫情前10年的經(jīng)驗看，運費都是略高于成本的。

雖然明年有大批新船交付，但Jansen指出，在2020年之前的幾年里，新造船訂單很少，而市場(chǎng)需要報廢拆除的舊船數量將大幅增加，船廠(chǎng)也提出延誤交船的報告。運力不像過(guò)去兩年那樣緊張，有一點(diǎn)緩沖是件好事，這樣在市場(chǎng)需求猛增時(shí)，就不會(huì )因為缺船出現很多瓶頸。

對于Jansen的說(shuō)法，有大型船公司臺灣區經(jīng)理認為，目前市場(chǎng)最大問(wèn)題在電子業(yè)，民生必需品還是依舊在下訂單與出貨，現在就等電子產(chǎn)品庫存消化到一個(gè)程度，估計要等到明年第二季，甚至是明年年中。