進(jìn)口集裝箱數量大減，也波及到美國國內的公路和鐵路貨運。

當前，美國卡車(chē)貨運價(jià)格指數已經(jīng)降至1.78美元/英里，僅僅比2009年金融危機期間略高3美分。據摩根大通估算，該指數在1.33美元至1.75美元/英里時(shí)，卡車(chē)運輸公司能夠達到盈虧平衡。換言之，如果該價(jià)格再降低一點(diǎn)，卡車(chē)運輸公司就不得不虧本拉貨，這顯然會(huì )令局勢進(jìn)一步惡化。有分析認為，這意味著(zhù)，整個(gè)美國卡車(chē)運輸行業(yè)將面臨大洗牌，不少運輸公司在這一輪蕭條中將不得不退出市場(chǎng)。

▲9月份美國港口貨量大跌

更糟糕的情況是，在當前的全球局勢下，越來(lái)越多國家開(kāi)始抱團取暖，而不是依靠全球供應鏈。這令那些擁有超大型貨船的航運公司處境更加艱難。因為這些船只的維護成本很高，但是現在常常裝不滿(mǎn)貨物，利用率十分低下。就像空客A380一樣，這款最大的客機問(wèn)世之初一度被視作航空業(yè)的救星，但后來(lái)卻發(fā)現，這款飛機并不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飛機受歡迎。

美國西海岸港口的這些變化，反映出美國進(jìn)口的崩潰。但是，進(jìn)口的大幅減少，能否有助于緩解美國的貿易逆差，依然有待觀(guān)察。

有市場(chǎng)分析認為，美國進(jìn)口的大幅減少，意味著(zhù)美國的衰退可能已經(jīng)來(lái)臨。金融博客網(wǎng)站Zero Hedge更認為，美國經(jīng)濟將長(cháng)期處于疲軟狀態(tài)。

來(lái)源：壹航運