由于鐵路和港口的罷工給港口帶來(lái)了重大挑戰，南非出口商正面臨供應鏈中斷，罷工導致貨物積壓，港口宣布不可抗力，船公司停止訂艙！
卡車(chē)在Bayhead路排隊等待進(jìn)入德班港，該港受罷工影響擁堵
Transnet的罷工導致大量貨物在碼頭等待，貨物滯留在港口的船只上，阻礙了節日前貨物的供應。南非船舶運營(yíng)商和代理協(xié)會(huì )的首席執行官Peter Besnard表示，目前港口有大量積壓的集裝箱，由于罷工，尚未處理。德班集裝箱碼頭已經(jīng)暫停運營(yíng)，而eThekwini的新碼頭也沒(méi)有運營(yíng)。
Besnard表示，截至周二上午，有6艘集裝箱船、18艘散貨船、1艘多用途船、3艘油輪和2艘運輸船正在等待卸貨。這些船舶裝載著(zhù)來(lái)自中國、歐洲、南美和美國的貨物。
南非全國運輸聯(lián)盟(UNTU)上周四（10月6日）開(kāi)始無(wú)限期罷工，而南非運輸和聯(lián)合工人工會(huì )（SATAWU）的成員則于10月10日罷工?！?/span>罷工對南非的經(jīng)濟可能造成毀滅性的影響。”南非商業(yè)聯(lián)盟表示。
此次罷工發(fā)生在南非能源危機之際，這場(chǎng)危機已造成每天長(cháng)達9小時(shí)的停電。
南非貨運代理協(xié)會(huì ) (SAAFF) 的數據顯示，物流延誤導致該國每天經(jīng)濟損失1 億至10億蘭特（5.48億美元），但總經(jīng)濟成本“每天可能會(huì )達到數十億蘭特”。
SAAFF還指出，“港口罷工一天的影響將導致運營(yíng)上至少需要10天來(lái)恢復”。該協(xié)會(huì )還“緊急呼吁解決僵局以維持供應鏈，因為罷工可能比能源危機更具破壞性”。
航運公司已通知客戶(hù)，正在尋找替代解決方案。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，幾個(gè)碼頭仍然無(wú)法運營(yíng)，除此之外，Transnet港口碼頭已經(jīng)正式宣布不可抗力。預計罷工將對當地的運營(yíng)產(chǎn)生影響?？紤]到這一點(diǎn)，赫伯羅特為所有類(lèi)型的集裝箱提供額外7天的免費滯箱期。馬士基11日宣布了服務(wù)調整計劃，并暫停了所有南非港口干箱的訂艙業(yè)務(wù)。同時(shí)警告稱(chēng)，進(jìn)口“可能會(huì )面臨長(cháng)時(shí)間的延誤”，將免除需要改變目的地的出口費用。這種情況尤其使易腐品的出口商陷入了嚴重的困境。托運人現在正在尋找替代模式。南非包機服務(wù)公司（air Charter Service South Africa）首席執行官Lynee du Toit表示，過(guò)去兩天，易腐品出口商對包機的要求有所增加。其補充稱(chēng)，由于航空運力有限，這將引發(fā)運價(jià)上漲。
正常50萬(wàn)美元的包機費在疫情期間升至100萬(wàn)美元，水果商根本付不起。面對目前暴擊價(jià)格上漲的情況，預計會(huì )出現一段時(shí)間的中斷。2010年，Transnet就面臨為期17天的罷工，當時(shí)大約花費7個(gè)月的時(shí)間才得以恢復。Transnet12日早上表示：“希望工會(huì )正式表態(tài)，以便公司評估其可行性，同時(shí)考慮到企業(yè)的可負擔性和可持續性要求，兼顧員工的需求。公司仍將致力于快速解決問(wèn)題，使業(yè)務(wù)能夠將精力集中在可持續發(fā)展和運營(yíng)改進(jìn)上。
