據悉，9月14日，萬(wàn)海航運舉行了法人說(shuō)明會(huì )。萬(wàn)?？偨?jīng)理謝福隆提到近期運價(jià)下跌使得航線(xiàn)運營(yíng)承壓，但不需要太過(guò)悲觀(guān)，第四季度為近洋航線(xiàn)傳統旺季，預計貨量將增加；并對運價(jià)何時(shí)止跌及未來(lái)運力供過(guò)于求等進(jìn)行了分析和預測。

近期各航線(xiàn)運價(jià)持續下滑，謝福隆對此表示，上半年全球貨柜輪運價(jià)大跌，主要受到俄烏沖突、全球通脹急劇上升、疫情封控等因素影響，多重因素壓抑需求，使得終端庫存積壓，目前海運市場(chǎng)的確比較淡。另外，亞洲多為生產(chǎn)型國家，受到歐美等終端市場(chǎng)需求減緩的影響，8月運價(jià)出現大幅下跌。

不過(guò)，目前運價(jià)仍高于疫情前水平，加上第四季度為近洋航線(xiàn)傳統旺季，就目前客戶(hù)的反應情況分析，預計農歷春節前貨量將增加，可期待一波小旺季，同時(shí)透露萬(wàn)海目前近洋航線(xiàn)的裝載率達到約九成。

謝福隆還指出，隨著(zhù)運價(jià)下滑，確實(shí)有長(cháng)約客戶(hù)要求重談合約、調降運價(jià)，萬(wàn)海會(huì )謹慎評估市場(chǎng)，給予部分短期彈性調整。

面對航線(xiàn)運價(jià)走弱，謝福隆表示，運價(jià)下跌使得航線(xiàn)運營(yíng)承壓，但不需要太過(guò)悲觀(guān)，運價(jià)會(huì )降到一定程度后回穩。至于何時(shí)止跌，可觀(guān)察三個(gè)訊號：需求是否開(kāi)始增加，庫存消化情況，以及運價(jià)下跌后，是否出現零售商回補庫存的情況。

對于有關(guān)今明兩年運力供過(guò)于求的預測，謝福隆指出，隨著(zhù)運價(jià)急跌，規模較小的船舶會(huì )開(kāi)始退出北美市場(chǎng)；加上明年環(huán)保法規開(kāi)始生效，一些不符合規定的老舊船舶可能減速航行或被淘汰拆解；根據目前市場(chǎng)上的統計數據，船齡在20年以上的船舶約占總市場(chǎng)運力的10%，也可抵消部分新增運力。

此外，盡管運價(jià)下降，萬(wàn)海仍將擴大資金支出購買(mǎi)自有船舶，預計2022年、2023年和2024年將花費臺幣約1110億元(約合34.4億美元)，以強化全球競爭力。謝福隆表示，購入新船是為了強化公司競爭力，擴大北美市場(chǎng)，同時(shí)著(zhù)眼于環(huán)保減碳的長(cháng)期目標，滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。

由于自有船舶的成本低于租船，萬(wàn)海已經(jīng)提高自有船舶比例，該公司自有船舶、自有貨柜比例分別提高至66％和80％，目前總船隊規模達到156艘，共43萬(wàn)TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。另外預計2021年至2024年，萬(wàn)海將累計新增61艘自有船舶，總運力約35.5萬(wàn)TEU。