受全球范圍內需求疲軟、經(jīng)濟前景低迷影響，市場(chǎng)主要航線(xiàn)運價(jià)均持續下滑，且可能長(cháng)期處于下行通道。

上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI）、寧波出口集裝箱運價(jià)指數（NCFI）以及全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices（FBX）等行業(yè)重要指數均顯示，即期市場(chǎng)運價(jià)正大幅下跌。

9月2日，上海航運交易所發(fā)布的SCFI為2847.62點(diǎn)，較上期下跌306.64點(diǎn)，跌幅為9.7%，這已是SCFI連續兩周大幅下跌，上周的跌幅為8.0%。

特別值得關(guān)注的是，9月2日，上海港出口至美西基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）跌至3959美元/FEU，較一周前狂跌23%。

上海航運交易所分析師認為，當前由于通脹持續處于高位，美聯(lián)儲被迫繼續采取加息縮表等方式以遏制通脹，未來(lái)美國經(jīng)濟形勢有進(jìn)一步惡化的趨勢。美國市場(chǎng)運輸需求增長(cháng)乏力，供需基本面較為疲軟，使得美西航線(xiàn)運價(jià)出現大幅下跌。

寧波航運交易所發(fā)布的NCFI也呈現類(lèi)似走勢。

9月2日，NCFI報收于2160.6點(diǎn)，較上周下跌240點(diǎn)，跌幅為10%。其中，美西航線(xiàn)運價(jià)指數為2245.8點(diǎn)，跌幅也達到兩位數，為16.3%。

NCFI還特別提到，當前中國-泰國-越南航線(xiàn)的貨運需求缺口較大，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下跌，甚至出現少量“零運價(jià)”“負運價(jià)”的情況。該航線(xiàn)運價(jià)指數一周內的跌幅，高達37.1%。

相比之下，波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的FBX僅小幅下跌。9月2日，該指數為5426美元/FEU，較上周下跌4.8%。

而相比2022年年初，這三大運價(jià)指數均遭“腰斬”。

SCFI從5109.60點(diǎn)下跌至2847.62點(diǎn)，跌幅為44.2%；NCFI從4233.2點(diǎn)下跌至2160.6點(diǎn)，跌幅為48.9%；FBX從9167美元/FEU下跌至5426美元/FEU，跌幅為40.8%。

針對運價(jià)下跌，達飛首席執行官Rodolphe Saadé日前曾分析稱(chēng)：“近段時(shí)間，我們注意到幾乎所有航線(xiàn)的運價(jià)都在下降，預計未來(lái)這種下降趨勢仍將繼續。不過(guò)，我認為運價(jià)不會(huì )大幅下跌，而是會(huì )緩慢下降?！?/p>

他進(jìn)一步表示，全球供應鏈仍處于緊張狀態(tài)，美國和歐洲等地仍存在嚴重擁堵。

而今年剩余時(shí)間的貿易量，依然沒(méi)有起色。

此前，美國兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）均宣布，取消大量訂單。由于消費行為的轉變、高通脹壓力，疊加今年早些時(shí)候過(guò)于激進(jìn)地補充庫存，當前美國零售商的供應鏈正面臨極大挑戰。

美國零售聯(lián)合會(huì )（NRF）則下調了美國需求預測。預計今年7至12月，抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬(wàn)TEU，同比下降1.5%。

此外，世界貿易組織（WTO）在8月發(fā)布的全球貨物貿易晴雨表顯示，2022年第二季度全球貨物貿易雖然繼續增長(cháng)，但增速低于第一季度，下半年或繼續疲軟。其最新預測為，2022年全球貨物貿易量將增長(cháng)3.0%。