在接下來(lái)的12周內，船公司將從亞洲至歐洲航線(xiàn)市場(chǎng)撤出大約8.8%的運力。達飛已宣布，在中國十一黃金周期間取消5個(gè)航次，從亞洲到歐洲的貿易將減少近10萬(wàn)TEU。

在10月1日至7日為期7天的國慶節期間，達飛亞歐航線(xiàn)(FAL)的1、2、5、7和8航次已經(jīng)停航。該公司沒(méi)有給出此舉的理由，但一位消息人士表示：“這可能與一些客戶(hù)對第四季度整體下滑的擔憂(yōu)相呼應。我們正試圖把這些線(xiàn)索聯(lián)系起來(lái)，以確定這一決定背后的因素。然而，我們在做出這些評估時(shí)往往非常謹慎，并將等待其他利益相關(guān)者的反應或行動(dòng)。”

該消息人士補充稱(chēng)，這些空航"并不一定預示著(zhù)前景黯淡"，但達飛的決定似乎并非孤立做出的。據業(yè)內媒體得到的相關(guān)信息，從現在到十一黃金周期間，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟將削減10%的運力，取消7條航次，而THE聯(lián)盟將削減18%運力，取消10條航次。

評論人士表示，由于黃金周之前未能出現旺季，可能已促使各航線(xiàn)削減運力，以想方設法維持最近“暴跌”的運價(jià)，尤其是亞歐航線(xiàn)的運價(jià)。航運媒體人Mike Wackett評論：“今年沒(méi)有旺季，進(jìn)入第四季度的需求前景非常糟糕。運營(yíng)商將采取與疫情開(kāi)始時(shí)相同的激進(jìn)方法，將抽調大量的運力，并如當時(shí)所證明的那樣提高運價(jià)。”

與此同時(shí)，也有人指出，越來(lái)越多的問(wèn)題和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化影響著(zhù)航運公司對空航的決策。DHL全球貨運主管Goetz Alebrand指出，罷工、瓶頸和設備短缺是影響因素，并補充說(shuō)：“考慮到可能的全球經(jīng)濟衰退，仍有很多未知因素，而且全球各地的供應鏈瓶頸很明顯。DHL海運更新消息顯示，設備（集裝箱）狀況依然緊張，尤其是40尺集裝箱。”