盡管集裝箱航運業(yè)正進(jìn)入傳統的旺季，但集裝箱價(jià)格和現貨運價(jià)仍同比大幅下降。雖然需求的下降與貨運量激增仍在繼續，但分析師指出，船舶利用率是一個(gè)跡象，表明運價(jià)將繼續下降。

集裝箱在線(xiàn)交易和租賃平臺Container xChange周四發(fā)布的一份分析報告顯示，隨著(zhù)中國最近集裝箱交易量的回升，8月份的集裝箱平均價(jià)格較去年同期下降了一半以上。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“現在是航運旺季，業(yè)界預計中國的集裝箱將大量流出，以滿(mǎn)足需求中心的訂單。今年，我們還沒(méi)有看到往年這個(gè)時(shí)期常見(jiàn)的兩個(gè)主要趨勢——中國集裝箱的租賃費和價(jià)格的上漲，以及集裝箱可用性指數(CAx)的下降?！?/p>

Container xChange的分析強調，上海CAx指數每周都在上升，且遠高于2020年和2019年(疫情前)的水平。Container xChange稱(chēng)，這可能意味著(zhù)中國有更多的集裝箱價(jià)格降低，從而使托運人和貨運代理更容易計劃從中國出發(fā)的航程。

其同樣還強調，從6月到7月，中國至美國的集裝箱租賃提貨的單程均價(jià)下降了17%。此外，報告稱(chēng)，和同期相比今年8月可載貨的標準集裝箱的價(jià)格暴跌了一半。

Container xChange稱(chēng)：“隨著(zhù)供應鏈準備迎接旺季(通常是7月到9月)，集裝箱平均價(jià)格和租賃費的下降，為托運人和貨運代理公司提供了良好的機會(huì )?！薄帮@然，這給希望將集裝箱運出中國的托運人和貨代帶來(lái)歡呼?！盧oeloffs說(shuō)道。

在集裝箱成本下降的背景下，海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱(chēng)，需求下降的趨勢可以被運力注入的下降所抵消，特別是在港口擁堵導致船舶嚴重延誤，進(jìn)而導致運力取消的情況下。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“盡管6月份需求同比增長(cháng)0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來(lái)一直呈下降趨勢的事實(shí)?！?/p>

因此，Sea-Intelligence認為，更相關(guān)的問(wèn)題是需求增長(cháng)如何與部署的運力相匹配。

Sea-Intelligence報告稱(chēng)，當觀(guān)察東西方主要貿易航線(xiàn)上的運力部署時(shí)，可以看到，在需求增長(cháng)放緩的同時(shí)，運力增長(cháng)也在增加。對于跨太平洋航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續，船舶利用率在89%左右。

Sea-Intelligence指出，跨太平洋航線(xiàn)上的船舶利用率和現貨運價(jià)之間存在相關(guān)性。

Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線(xiàn)的船舶利用率達到90至95%，這意味著(zhù)所有運力都得到了充分利用，現貨運價(jià)將大幅提高?！薄艾F在，我們已經(jīng)看到連續兩個(gè)月的船舶利用率低于90%，很明顯，市場(chǎng)已不再能夠維持極高現貨運價(jià)的水平?！蓖瑫r(shí)，Murphy也表示，在亞歐和跨大西洋航線(xiàn)上也看到了類(lèi)似的情況。

Murphy表示，最重要的是，主要貿易航線(xiàn)上的平均船舶利用率繼續低于推動(dòng)過(guò)去18個(gè)月創(chuàng )紀錄的船舶利用率峰值的閾值。

他指出，“因此，現貨運價(jià)下降的趨勢將持續下去?！?/p>