『注意』低水位附加費，你需要了解一下
2022.08.12
萊茵河是歐洲的重要航道，而其關(guān)鍵河段的水位已降至極低水平，這導致主要駁船運營(yíng)商對萊茵河的駁船實(shí)施了貨物裝載限制并征收低水位附加費。
據悉，由于預計在未來(lái)幾天，德國科隆的Kaub河段上游的水位將下降到50厘米以下，駁船運營(yíng)商Contargo已經(jīng)實(shí)施了589歐元(601美元)/TEU和775歐元(792美元)/FEU的低水位附加費。
萊茵河其他重要河段的水位預計也將降到“臨界點(diǎn)”以下。由于政府對Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段實(shí)施吃水限制以及預計降到低水位(可能分別降至151厘米和11厘米)，Contargo對每20英尺集裝箱征收85至303歐元的附加費，對每40英尺的集裝箱收取150至393歐元的附加費，具體取決于水深。
該駁船運營(yíng)商在上周的客戶(hù)咨詢(xún)中警告稱(chēng)：“對于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我們不再有運輸義務(wù)?！?/span>
船公司赫伯羅特的發(fā)言人Hanja Maria Richter上周五告訴JOC，萊茵河上的船舶載貨只能裝載其50%的運力，這影響了該公司的內陸物流服務(wù)。“萊茵河上的可用運力已經(jīng)很低了，因為船舶正在為烏克蘭運輸煤炭和其他大宗商品散裝貨物?！盧ichter說(shuō)，并補充說(shuō)歐洲內陸工業(yè)區嚴重依賴(lài)萊茵河，赫伯羅特不得不尋找替代運輸解決方案，通過(guò)火車(chē)或公路將貨物運往上游。
“但每個(gè)人都要求在公路和鐵路上有更多的空間，這意味著(zhù)可用的運力更少，價(jià)格將更高。”Richter補充說(shuō)。赫伯羅特的另一個(gè)選擇是通過(guò)漢堡或不萊梅港等不依賴(lài)萊茵河的北部港口重新安排貨物運輸路線(xiàn)。萊茵河一些河段長(cháng)期的低水位限制了駁船的裝載運力，因為隨著(zhù)水位下降，運輸相同數量的貨物需要更多船舶。Contargo指出：“成本大幅上升，因為除了通?？捎玫挠邢薮斑\力外，還有必要租用額外的船舶，而隨著(zhù)水位下降和市場(chǎng)緊縮，這一成本會(huì )變得更高。為了支付這些額外費用，在水位降到某個(gè)數值后，我們需要實(shí)施低水位附加費?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>萊茵河流經(jīng)瑞士、德國和荷蘭的工業(yè)區，然后流入北海。雖然在干燥的夏季，低潮是一個(gè)季節性問(wèn)題，但最近對貨運流量的限制出現在一個(gè)特別不合時(shí)宜的時(shí)間。歐洲最大的內陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當前的供應鏈問(wèn)題?！?/span>由于駁船在淺水區的裝載運力有限，安特衛普-布魯日港的集裝箱碼頭允許往返萊茵河的駁船服務(wù)在集裝箱低于20個(gè)的情況下運行。該港口的一位發(fā)言人表示，鐵路運營(yíng)商也在增加服務(wù)頻率，并使用更長(cháng)的火車(chē)。Kuehne + Nagel也表示，低水位是一個(gè)問(wèn)題，上周多瑙河運河的水位下降到161厘米，可用的艙位確實(shí)越來(lái)越少。某知名全球國際貨運代理也指出，萊茵河“特別低的水位”限制了萊茵河的可用運力，貨代已經(jīng)向公路和鐵路運營(yíng)商預訂了額外的運力。德國聯(lián)邦水文研究所預計，由于氣候變化導致的冰川融化和降雪量減少，萊茵河未來(lái)將經(jīng)歷長(cháng)時(shí)間的低水位。這對制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。由于萊茵河的運力有限，制造商的運輸選擇受到限制，因為原材料包括危險貨物，不能輕易從駁船轉移到鐵路或公路上，而其他貨物必須以大型散貨船運輸。
