通貨膨脹、疫情封控再加上新船增加，三大因素導致集運市場(chǎng)旺季不旺，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）已經(jīng)連跌八周。

8月5日，上海航交所公布，最新一期SCFI指數續跌148.13點(diǎn)至3739.72點(diǎn)，跌幅3.81%，改寫(xiě)去年6月中旬以來(lái)新低，四大長(cháng)程航線(xiàn)同步走跌，其中歐洲線(xiàn)、美西線(xiàn)跌幅擴大。

其中，美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌195美元至6499美元，周跌2.91%，續創(chuàng )去年11月初以來(lái)新低；美東線(xiàn)跌幅相對較小，每FEU運價(jià)下跌18美元至9330美元，跌幅0.19%，創(chuàng )去年7月初以來(lái)低點(diǎn)。

歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌250美元至5166美元，跌幅擴大為4.62%，并創(chuàng )去年5月上旬以來(lái)低點(diǎn)；地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌119美元至5852美元，跌幅1.99%。東南亞線(xiàn)新加坡航點(diǎn)每TEU運價(jià)下跌122美元至846美元，周跌12.6%。

唯一逆勢上漲的是南美線(xiàn)桑托斯航點(diǎn)，每TEU運價(jià)上漲92美元至9531美元，周漲幅0.97%。

業(yè)界人士指出，通貨膨脹、華南封控、新船增加，導致艙位增加而貨量減少，是運價(jià)在傳統旺季持續逆勢下探的三大關(guān)鍵因素。同時(shí)，美西由于卡車(chē)司機罷工，導致部分零售商將貨物轉向美東，使美東貨量提升，運價(jià)跌幅相對較小。

目前，集裝箱航運公司已經(jīng)通過(guò)減班來(lái)調整運力、維持運價(jià)。全球主要航線(xiàn)在8、9月已經(jīng)取消約100次航行，減班率約為13%，其中高達68%的減班發(fā)生在遠東至北美航線(xiàn)。未來(lái)運價(jià)能否止跌回穩甚至上行，取決于歐美對年底采購季的備貨需求量。