隨著(zhù)疫情好轉市場(chǎng)也逐漸回歸正?；?，除了歐美主要航線(xiàn)海運價(jià)持續下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車(chē)運費翻倍增長(cháng)的情況亦不存在、運費也基本回落。6月中旬以來(lái)長(cháng)三角地區部分線(xiàn)路運價(jià)甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等全球大環(huán)境影響，當下船期不穩定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿環(huán)境不景氣也導致貨代市場(chǎng)粥少僧多，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，競爭更加激烈。

綜合目前各大航運指數，包括德魯里的世界集裝箱指數（WCI）、Freightos波羅的海運價(jià)指數（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數、寧波航運交易所的NCFI指數均顯示，由于運輸需求不及預期，美線(xiàn)、歐線(xiàn)和地中海等主要航線(xiàn)總體運價(jià)繼續下挫。

近日，多位貨代也對澎湃新聞表示，從船公司拿到的最新報價(jià)顯示，目前美西航線(xiàn)40英尺高箱運價(jià)在7000美元左右，相比年初運價(jià)直接腰斬。美東航線(xiàn)40英尺高箱運價(jià)在1.1萬(wàn)美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線(xiàn)40英尺高箱運價(jià)在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。

各大運價(jià)指數：

• SCFI、NCFI綜合運價(jià)指數連續數周下跌。歐美主要航線(xiàn)繼續下滑。除了南美運價(jià)上揚外其他幾乎所有航線(xiàn)一路下挫；

• WCI各大主要航線(xiàn)運價(jià)全線(xiàn)下滑，美西、美東、地中海航線(xiàn)位于3-5%周跌幅；

• FBX全球綜合平均運價(jià)指數繼續下滑（1個(gè)百分點(diǎn)）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長(cháng)外，美西、北歐、地中海運價(jià)繼續下滑。

• 運量最大的美西航線(xiàn)運價(jià)周跌2.3%至6722美元/TEU。

• 美東航線(xiàn)運價(jià)周跌1.0%至9441美元/TEU。

• 至歐洲基本港運價(jià)為5570美元/TEU，周跌0.7%。

• 至地中?；靖圻\價(jià)為6201美元/TEU，周跌1.1%。

澳新航線(xiàn)：上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為3143美元/TEU，較上期下跌1.3%。

NCFI：寧波航運交易所最新一期發(fā)布的寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)3149.2點(diǎn)，較上周下跌3.4%。21條航線(xiàn)中僅有2條航線(xiàn)運價(jià)指數上漲，19條航線(xiàn)運價(jià)指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區主要港口中，1個(gè)港口運價(jià)指數上漲，15個(gè)港口運價(jià)指數下跌。

歐地航線(xiàn)：航線(xiàn)裝載率依然不佳，多數班輪公司降價(jià)攬貨，即期運價(jià)繼續下行。

• 歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為3912.4點(diǎn)，較上周下跌1.3%；
• 地東航線(xiàn)運價(jià)指數為3580.6點(diǎn)，較上一期下跌3.1%；
• 地西航線(xiàn)運價(jià)指數為4428.1點(diǎn)，較上一期下跌2.2%。

北美航線(xiàn)：市場(chǎng)整體貨量依然不足，運價(jià)維持下跌走勢。

• 美東航線(xiàn)運價(jià)指數為3222.5點(diǎn)，較上一期下跌0.7%；

• 美西航線(xiàn)運價(jià)指數為3879.6點(diǎn)，較上一期下跌2.7%。

• 中東航線(xiàn)指數為2312.7點(diǎn)，較上周下跌12.7%。

此外，泰越航線(xiàn)：目的地市場(chǎng)處于雨季，貨運需求不足，運價(jià)跌幅逐周擴大。泰越航線(xiàn)運價(jià)指數為1171.8點(diǎn)，較上周下跌19.3%。

• 上海-洛杉磯運價(jià)下跌3%分別至7280美元/FEU；上海-紐約的運價(jià)下跌3%至9842美元/FEU。
• 上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運價(jià)分別下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。

FBX：最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，亞洲至美西的運價(jià)下跌4%至6957美元/FEU。亞洲至美東的運價(jià)微漲0.1%至10000美元/FEU。

此前受疫情影響，高速公路堵點(diǎn)造成運力供應不足，公路貨運費用水漲船高。長(cháng)三角地區的短途運費呈翻倍增長(cháng)，幾乎每日都有新高。隨著(zhù)疫情形勢的好轉，長(cháng)三角地區的高速進(jìn)出已基本恢復正常，公路運輸價(jià)格也大幅回落。

上海某貨代表示，上海地區的集卡拖車(chē)費基本回落至正常水平，其中偏遠地區跨省運輸價(jià)格有大幅回落。但涉及到涉疫地區的跨省運輸，集裝箱車(chē)運價(jià)仍比正常時(shí)期還貴幾百至一千元。

多位貨代表示，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶(hù)的需求并沒(méi)有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒(méi)前兩年那么瘋狂了。”

有貨代表示，受疫情影響，貨代公司各類(lèi)成本上漲，業(yè)務(wù)量大量萎縮。一些中小型外貿公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進(jìn)出口業(yè)務(wù)轉投資方向，甚至直接關(guān)閉，導致貨代市場(chǎng)粥少僧多，競爭更加激烈。

多位長(cháng)三角地區的外貿企業(yè)負責人表示，隨著(zhù)疫情形勢好轉，長(cháng)三角地區的工廠(chǎng)產(chǎn)能和出口貨量已基本恢復正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠(chǎng)近期仍在處理此前的積壓訂單。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負責人表示，前幾個(gè)月由于疫情影響，上?？偛康耐聼o(wú)法去外地工廠(chǎng)親自驗貨，造成部分訂單交期延誤、質(zhì)量不穩定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉空運、海外客戶(hù)提出打折要求、拖車(chē)價(jià)格翻倍增長(cháng)等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬(wàn)元。

此外，多位外貿企業(yè)負責人還表示，近期拓展海外新客戶(hù)比較難。現在重點(diǎn)是原來(lái)的客人能不能保存住，在單個(gè)老客戶(hù)的訂單量上努力，當下新客戶(hù)的拓展可能性很低。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負責人表示，當下海運形勢和出口環(huán)境加速公司在海外布局工廠(chǎng)的計劃。由于疫情影響，預計下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。