今年上半年，受俄烏沖突爆發(fā)影響，大宗貨物海外原材料價(jià)格猛漲，海運價(jià)格居高不下。疊加疫情影響，進(jìn)出口受到部分管制，海運市場(chǎng)一片低迷。

當下正是傳統的海運旺季，然而，這個(gè)旺季卻顯得有些旺季不旺。

上海國際航運研究中心近期發(fā)布2022年第二季度中國航運景氣報告顯示，2022年第二季度，中國航運景氣指數為105.74點(diǎn)，較上季度下滑6.5點(diǎn)，跌入微景氣區間。

“全球經(jīng)濟面臨著(zhù)較大下行風(fēng)險，本輪全球航運市場(chǎng)的高峰期也已接近尾聲，在此背景下，雖然三季度存在疫情后的復工復產(chǎn)，傳統的海運旺季等積極因素，但是中國航運企業(yè)景氣度反彈的壓力較大?！敝袊竭\景氣指數編制室主任周德全在解讀數據時(shí)表示。

當前，隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟逆風(fēng)和通脹壓力的積聚，海運貿易增長(cháng)已低于趨勢水平。按照預測，今年的航運貿易量為122億噸，低于今年年初預測的124億噸。

不過(guò)，一個(gè)好消息是，近年來(lái)處于高位的航運價(jià)格有所回落。上海航運交易所發(fā)布的數據顯示，7月1日，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為4203.27點(diǎn)，比年初歷史最高位的5109.60點(diǎn)回落近20%。

“對貨主來(lái)說(shuō)，一個(gè)集裝箱所需要的花費減少，是一個(gè)利好，但海運運費是比較充分市場(chǎng)化的，運費下降很大程度是因為需求下降。隨著(zhù)國外需求的減弱，預計運價(jià)將會(huì )進(jìn)一步下滑，并將影響我國的進(jìn)出口?！币晃桓劭谌耸扛嬖V《華夏時(shí)報》記者。

周德全預測，2022年第三季度，中國航運景氣指數預計或為115.07點(diǎn)，較本季度上升9.33點(diǎn)，進(jìn)入相對景氣區間；中國航運信心指數預計為129.42點(diǎn)，較本季度上升0.99點(diǎn)，維持在較為景氣區間。

航運價(jià)格全線(xiàn)下跌

每年的第三季度都是傳統海運旺季。按照慣例，歐美零售商、制造業(yè)7月開(kāi)始拉貨，為圣誕打好充分的提前量。但今年，上海疫情得到控制后，航運活動(dòng)基本恢復，然而行業(yè)內預期的“報復性出貨潮”卻始終沒(méi)有到來(lái)。

5月底至6月初，上海出口集裝箱運價(jià)指數出現了連續數周的上漲，大家紛紛猜測國際運價(jià)將要止跌回漲時(shí)，運價(jià)指數卻掉頭向下。

根據波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數顯示，6月29日，FBX集裝箱海運價(jià)格平均為6583美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn)，已經(jīng)下跌40.9%。其中，中國/遠東—北美西海岸航線(xiàn)運價(jià)較去年最高運價(jià)水平下跌63.1%，中國/遠東—北美東海岸航線(xiàn)運價(jià)下跌54.6%，中國/遠東—北歐航線(xiàn)較今年1月歷史最高位運價(jià)下跌29.4%。

不僅如此，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線(xiàn)為參考的世界集裝箱綜合運價(jià)指數(WCI)即期運費首次出現全面下跌情況。德魯里最新一期的全球航運市場(chǎng)報告提供的數據顯示，6月底7月初，WCI在連續下跌18周后，再次錄得3%的下跌幅度，且各大主要航線(xiàn)均齊頭向下。

在行業(yè)內人士看來(lái)，當前，海運超級循環(huán)已經(jīng)結束，預計下半年起運價(jià)將加速下滑。

不過(guò)，雖然價(jià)格下行，但價(jià)格依然高企。從反映全球各航運板塊租船指數的ClarkSea來(lái)看，今年上半年達到38844美元/天，較2021年下半年增長(cháng)7%，較10年前增長(cháng)157%，該數據僅略低于2008年上半年創(chuàng )下的39129美元/天的記錄。

分項來(lái)看，今年上半年，盡管干散貨運價(jià)有所回落，從2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天，但仍是2008年以來(lái)的第二高。

對船東來(lái)說(shuō)，今年上半年是個(gè)豐收之年。

中遠?？刈钚鹿骘@示，預計2022年上半年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤約647.16億元，與上年同期相比增加約276.18億元，同比增長(cháng)約74.45%。

盡管去年已經(jīng)賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，2021年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為892.96億元，同比增長(cháng)799.52%，但今年上半年，中遠?？仡A計的凈利潤就已經(jīng)達到了去年全年利潤的70%多。

價(jià)格利好下，船舶運輸企業(yè)運力投放增加，運費收入增加，企業(yè)依舊處于盈利狀態(tài)，船東們的運力投資意愿持續，流動(dòng)資金非常寬裕，企業(yè)融資相對容易，企業(yè)抗風(fēng)險能力進(jìn)一步上升。企業(yè)家們對未來(lái)經(jīng)營(yíng)信心充足，對市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

航運市場(chǎng)高峰期接近尾聲

不過(guò)，雖然企業(yè)家普遍對下半年航運市場(chǎng)寄予厚望，但周德全認為，全球經(jīng)濟面臨較大的下行風(fēng)險。

從需求看，宏觀(guān)經(jīng)濟風(fēng)險在增加，海運貿易增速已放緩。

早在五月底，世界經(jīng)濟論壇就發(fā)出警告，受地緣政治和疫情等因素影響，2022年全球經(jīng)濟活動(dòng)將減少，通貨膨脹上升，實(shí)際工資下降，糧食不安全狀況加劇。世界經(jīng)濟面臨衰退風(fēng)險，特別是歐洲地區經(jīng)濟表現將更為疲弱。

同時(shí)，隨著(zhù)終端消費能力減弱，歐美零售商們可能將被迫打“折扣戰”來(lái)刺激購買(mǎi)力。美國大型零售商的數據顯示，好市多截至5月8日財報顯示，存貨高達176.23億美元、年增26%，其中有多達數億美元是去年消費旺季的存貨；梅西百貨存貨較去年增加17%；沃爾瑪物流中心存貨數量增加32%、目標百貨存貨年增43%。

需求急劇下降極大地影響了航運信心。數據顯示，二季度，中國航運信心指數為128.43點(diǎn)，較上季度下降7.33，維持較為景氣區間。雖然中國航運景氣指數仍保持在景氣分界線(xiàn)上，但是干散貨海運景氣指數已經(jīng)跌破景氣分界線(xiàn)，港口企業(yè)景氣指數也逼近景氣分界線(xiàn)。

船舶運輸企業(yè)景氣指數為107.04點(diǎn)，較上季度下降8.46點(diǎn)，下降至微景氣區間；船舶運輸企業(yè)信心指數為129.86點(diǎn)，較上季度下降了15.09點(diǎn)，但仍維持在較為景氣區間。

分項來(lái)看，干散貨運輸企業(yè)2022年第二季度景氣指數為99.97點(diǎn)，較上季度下降10.67點(diǎn)，率先跌入微弱不景氣區間。干散貨運輸企業(yè)信心指數為128.33點(diǎn)，較上季度下降47.17點(diǎn)，下降至較為景氣區間。從各項經(jīng)營(yíng)指標來(lái)看，干散貨運輸企業(yè)運力投放減少，船舶周轉率大幅下降，營(yíng)運成本大幅增加，雖然運費收入持續上漲，但行業(yè)整體由盈轉虧。

而集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數為120.81點(diǎn)，較上季度小幅反彈5.72點(diǎn)，上升至較為景氣區間；企業(yè)信心指數為146.67點(diǎn)，較上季度下降9.0點(diǎn)，跌入較為景氣區間。

事實(shí)上，中國航運景氣的先行指數自去年3月份就已經(jīng)出現下行的拐點(diǎn)，2021年10月8日，中國航運景氣報告就已指出“本輪景氣見(jiàn)頂，潛在風(fēng)險顯現”。

在周德全看來(lái)，本輪全球航運市場(chǎng)的高峰期已經(jīng)接近尾聲。